VR6 六项世界纪录W引擎的基础

VR6—六项世界纪录W引擎的基础

　　2001年10月14日在FIA国际赛事组织的见证下，一举打破了三项世界记录和六项量产车的速度记录。Volkswagen W12概念跑车在连续24小时以超过295KM/H的速度巡航。2002年2月23、24日于义大利的Nardo赛车场上，W12概念跑车再度以平均时速322.89km/h的高速成功于24小时中飙完7,749.4公里，再一次验证为世界最快跑车。

　　目前拥有6项在速度和耐力上的世界记录和12项国际记录的Volkswagen W12概念跑车所搭载的W引擎，就是以Volkswagen VR6为基础所发展出来的高性能引擎。

　　1993年开发出来的VR6，历经10年的市场考验、调教、修正，除了另外发展出W引擎之外，本身的优势也更加突显，引擎体积简洁紧凑及轻量化、车室空间大小不受到动力系统影响、优越的动力性能、绝佳的静肃性就是它的特色，兼具了V6引擎的平顺、安静，也保留了直列6缸的扭力表现，随著驾驶节奏，反应格外轻快；宁静运转中，强劲动力源源输出，调教之后，性能上有了更强的提升，最大马力200hp/6200rpm，最大扭力26.9kg-m/3200rpm，中低转速时，仍能涌现绝佳扭力值，这具引擎早已成为以性能著称的VW GTI所钟情，尤其调教之后的VR6更是美国有史以来VW GTI所搭载之最强大动力。另外，从M-Benz 顶级休旅车 V280也搭载这一款引擎看来，德国福斯极具代表性成就的VR6在欧洲早已深受肯定。

　　梦幻跑车w12

　　这是一辆装有梦幻般12缸发动机的地地道道的跑车。它鲜红耀眼，闪闪发亮。W12完美地将一个12缸发动机与汽车本身完美结合。

　　此款双门敞篷跑车以传统的跑车造型为基础，发动机安放在后轴前面中央的位置。顺序排列的6挡变速箱位于其后，它可将动力直接传递到后轮上。

　　W12双门敞篷跑车的车身是由意大利Ital—Design设计室设计的、第一辆高尔夫、第一辆帕萨特和Scirocco车型同样诞生在这里。

　　这款宽1.92米，高仅1米的车，底盘非常低。它的这种规格之所以能使它并不显得粗壮笨拙。完全是由于它优雅而精巧的设计：发动机罩开始缓缓隆起，19英寸镁质前轮上方的巨大拱形圆弧，逐渐与延伸至整个车身侧面的上升形线条融为一体。结实的车尾象征着力量和果断，车前脸仍象大众汽车目前的各系列车型一样，显得柔和而优美。最引入注目的是，双门敞篷跑车看上去没有任何侵略性。它的张力不是由于它的运动性特征，而是来自于它的比例。这包括设计得很靠前的双座驾驶舱、带进风口的光滑侧翼和结实粗壮的车尾。两个运动型座椅把汽车的动感要求带到了内部空间。靠背上方由曲线优美的不锈钢防翻滚支架保护，几乎构成了该车的最高点、因为它们只比弧线形前挡风玻璃矮一点。前挡风玻璃的形状是由风自然吹成型的，几乎是自然而然地过度到侧面的车窗，只有一道细小的金属接缝让人看出，这本是两块玻璃。

　　根据整体制造原则，W12要更多的使用大众汽车品牌现有系列车型的各种部件：高尔夫车上的前大灯和路波车的驾驶座以及帕萨特的尾灯等等给该双门敞篷跑车划上了意犹末尽并完美的句号。

　　W12双门敞篷跑车就象一个装满贵重饰品的首饰盒，展示着它的各个零配件和发动机。

　　W12是大众汽车的第一个12缸发动机，也是未来发动机的雏形。

　　W12发动机构成其实是两个VR6发动机与4气门技术的连接，呈72°角。它的截面是排成W字型的4个汽缸组，所以称之为W12。轻便紧凑的12缸发动机星任何一个相同汽缸数的发动机都无法与之相比N。它还是高科技的象征和形象代表。与W12景亲密的是她的姊妹车一W12双门硬项跑车。

　　公众对这两款样车所表示出的强烈兴趣，使双门敞篷跑车和双门硬顶跑车进行小批量生产的机会进一步加强。W12自亮相东京车展一鸣惊人以来，已定出生产计划，且每部售价约100，000.00英镑。

发动机的技术革命－详细了解GDI

发动机的技术革命－详细了解GDI

　　发动机作为汽车的心脏，一直是各大车厂研发的重中之重，而且在环保要求，经济要求，动力要求都在不断提高的现代社会，对发动机技术的苛求也是越来越厉害，也难怪各大车厂都如此重视发动机新技术的开发，而且发动机技术也表征这汽车厂商的技术实力所在，比如大众公司的FSI，日产公司的VQ系列，在前几天的汽车知识里面，我们就详细介绍了马自达公司的先进转子发动机，这一次，我们就来了解一下三菱发动机“独步武林”的GDI发动机（工业代号为4G93）。

　　首先，什么是GDI呢？GDI就是Gasoline Direct-Injection，汽油直接喷射的意思。很多朋友大概都会问，这个跟电子控制燃油喷射有什么不同呢？下面我们就先介绍一下现在三种主要的汽油发动机：

　　化油器发动机是在进气管道的化油器位置上吸出汽油，与空气混合，雾化形成混合气，经气门进入气缸；

　　电控汽油喷射发动机是在进气歧管，气门之前的位置上喷射汽油，再经气门进入气缸；

　　直喷式汽油发动机则是直接在气缸里面喷射汽油。从而可知，世界上三种形式的汽油发动机的重大区别在于汽油出口的位置，位置不同，技术也不同。

　　现在我们就来详细了解下直喷式发动机的原理：直喷式发动机（缸内喷注式汽油发动机）与一般汽油发动机的主要区别在于汽油喷射的位置，目前一般汽油发动机上所用的汽油电控喷射系统，是将汽油喷入进气歧管或进气管道上，与空气混合成混合气后再通过进气门进入气缸燃烧室内被点燃作功；而缸内喷注式汽油发动机顾名思义是在气缸内喷注汽油，它将喷油嘴安装在燃烧室内，将汽油直接喷注在气缸燃烧室内，空气则通过进气门进入燃烧室与汽油混合成混合气被点燃作功，这种形式与直喷式柴油机相似，因此有人认为缸内喷注式汽油发动机是将柴油机的形式移植到汽油机上的一种创举。

　　缸内喷注的关键在于产生与传统发动机不同的缸内气流运动状态，通过技术手段使喷射入气缸的汽油与空气形成一种多层次的旋转涡流。因此GDI采用了立式吸气口、弯曲顶面活塞、高压旋转喷射器等三种技术手段。

　　立式吸气口代替传统的横向吸气口，通过来自上方的强大下降气流，形成与以往发动机相反的缸内空气流动－纵向涡流转流。弯曲顶面活塞利用活塞顶的凸起形状，增强了这个纵向涡流转流，再通过高压旋转喷射器喷射出雾状汽油，在压缩冲程后期的点火前夕，被气体的纵涡流融合成球状雾化体，形成一种以火花塞为中心，由浓到稀的层状混合气状态。这样，从总体上看，虽然混合比达到40：1，但聚集在火花塞周围的混合气却很浓厚，很容易点火燃烧。

　　在这里要特别介绍一下活塞顶的形状对缸内气流的作用。活塞在上止点位置时，活塞头顶面与气缸盖之间的间隙叫做燃烧室，燃烧室的容积是决定发动机性能的重要因素。GDI活塞顶面的凸起部分象屋顶，又称“弯曲顶面活塞”，它缩小了燃烧室的容积，有助于形成强势涡流。缩小燃烧室容积必然提高了压缩比，因此GDI的压缩比达到12：1，比以往发动机高出1/3左右。压缩比提高了，缸内温度必然也随之提高，有助于稀燃。压缩比高，输出功率增大，这样也就弥补了稀燃带来的功率损失。

　　压缩比提高也就是说缸内压力提高了，与之配合的是高压燃料泵，用高压方式将汽油送进燃烧室内。但是，汽油的性质决定压缩比只能局限于一定的限度内，否则就会出现爆燃，为了避免这一现象，GDI分两步喷射的过程，第一步在进气冲程中喷射汽油以降低气体温度，适应高压缩比；第二步在压缩冲程后期喷射汽油，形成上面阐述过的层状混合气形态。这是一环扣一环的技术，相辅相成，缺一不可。

　　稀燃技术有省油的优点，但因为高压高温环境也会产生NOx（氮氧化物）排放过高的现象。GDI采用了EGR技术解决这个问题。所谓EGR是指排气再循环技术，将排出气缸已经燃烧过的部分气体利用气门重叠时间再回到气缸中，降低燃烧的最高温度从而降低NOx的排放量，据介绍GDI的NOx下降了90%。

　　缸内喷注式汽油发动机的优点是油耗量低，升功率大。混合比达到40:1（一般汽油发动机的混合比是15:1），也就是人们所说的“稀燃”。机内的活塞顶部一半是球形，另一半是壁面，空气从气门冲进来后在活塞的压缩下形成一股涡流运动，当压缩行程行将结束时，在燃烧室顶部的喷油嘴开始喷油，汽油与空气在涡流运动的作用下形成混合气，这种急速旋转的混合气是分层次的，越接近火花塞越浓，易于点火作功。由于缸内喷注压缩比达到12，与同体积的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10％。

　　这种缸内喷注式汽油发动机是由日本三菱汽车公司创制的，这种称为1.8升顶置双凸轮轴16气门4G93型发动机最早安装在三菱HSR-V型概念车上，并在96年6月北京国际车展上广泛做了宣传，但当时许多人认为这种发动机只是一种“概念”而已，没有引起足够的重视，但随着这几年美日欧等国大汽车厂商丰田、本田、奔驰、通用等对这种汽油发动机都产生了兴趣，纷纷修改了原来的方案研究起缸内喷注式汽油发动机，认为这种发动机很可能会成为下世纪初汽油发动机的主要机型，人们又重视起来缸内喷注汽油发动机的发展状况了。而现在三菱的GDI发动机已经得到了长足的发展，无论是先进性还是实用性都满足市场的需要，三菱还将在2007年推出新一代的GDI发动机。

汽车史话–红绿灯是谁发明的

汽车史话–红绿灯是谁发明的

　 19世纪初，在英国中部的约克城，红、绿装分别代表女性的不同身份。其中，着红装的女人表示我已结婚，而着绿装的女人则是未婚者。后来，英国伦敦议会大厦前经常发生马车轧人的事故，于是人们受到红绿装启发，1868年12月10日，信号灯家族的第一个成员就在伦敦议会大厦的广场上诞生了，由当时英国机械师德·哈特设计、制造的灯柱高7m，身上挂着一盏红、绿两色的提灯——煤气交通信号灯，这是城市街道的第一盏信号灯。在灯的脚下，一名手持长杆的警察随心所欲地牵动皮带转换提灯的颜色。后来在信号灯的中心装上煤气灯罩，它的前面有两块红、绿玻璃交替遮挡。不幸的是只面世23天的煤气灯突然爆炸自灭，使一位正在值勤的警察也因此断送了性命。从　此，城市的交通信号灯被取缔了。直到1914年，在美国的克利夫兰市才率先恢复了红、绿灯，不过，这时已是“电气信号灯”。稍后又在纽约和芝加哥等城市，相继重新出现了交通信号灯。

　　随着各种交通工具的发展和交通指挥的需要，第一盏名副其实的三色灯(红、黄、绿三种标志)于1918年诞生。它是三色圆形四面投影器，被安装在纽约市五号街的一座高塔上，由于它的诞生，使城市交通大为改善。

　　黄色信号灯的灯的发明者是我国的胡汝鼎，他怀着“科学救国”的抱负到美国深造，在大发明家爱迪生为董事长的美国通用电器公司任职员。一天，他站在繁华的十字路口等待绿灯信号，当他看到红灯而正要过去时，一辆转弯的汽车呼地一声擦身而过，吓了他一身冷汗。回到宿舍，他反复琢磨，终于想到在红、绿灯中间再加上一个黄色信号灯，提醒人们注意危险。他的建议立即得到有关方面的肯定。于是红、黄、绿三色信号灯即以一个完整的指挥信号家族，遍及全世界陆、海、空交通领域了。

　　中国最早的马路红、绿、灯，是于1928年出现在上海的英租界。

　　从最早的手牵皮带到20世纪50年代的电气自动化控制，从采用计算机控制到现代化的电子定时监控，交通信号灯在科学化、自动化上不断地更新、发展和完善。

福特汽车百年大事记

　　１８９６年６月４日，亨利·福特将他的第一部汽车——一部手推车车架装在四个自行车车轮上的四轮车开上了底特律大街。

　　１９０３年６月１６日，亨利·福特和１１个初始投资人签署了公司成立文件。这是亨利·福特开创汽车制造业务的第三次尝试。

　　１９０８年１０月１日，推出了Ｔ型车，在１９０８到１９２７年间生产了１５００多万辆Ｔ型车，１９２７年公司停止了Ｔ型车的生产。

　　１９０８年１０月１日，公司在法国巴黎建立了第一个海外销售机构。

　　１９１１年，在北美以外的第一家工厂在英格兰罗彻斯特落成。

　　１９１３年１０月７日，创立汽车装配流水线。在海兰园设立了第一条总装线，几乎使装配速度提高了８倍。最终使每工作日每隔１０秒钟就有一台Ｔ型车驶下生产线。

　　１９１４年１月５日，亨利·福特宣布公司八小时工作制的最低日工资为５美元，是当时工资水平的两倍以上（取代了９小时２．３４美元的日工资标准）。

　　１９１８年１月４日，开始建设庞大的汽车制造联合企业——荣格（Ｒｏｕｇｅ）工厂。

　　１９１９年１月１日，埃德塞尔·福特接替亨利·福特任公司总裁。

　　１９２２年２月４日，收购了林肯品牌。

　　１９２５年２月１７日，日本公司成立。

　　１９２７年１０月２７日，开始在荣格工厂生产Ａ型车。

　　１９３２年３月９日，成为历史上第一家成功铸造出整体Ｖ８发动机缸体的公司。

　　１９３５年，开创了水星煟停澹颍悖酰颍　品牌，填补福特产品和高档林肯产品间的市场空缺。

　　１９４３年５月２６日，埃德塞尔·福特去世，年仅４９岁。１９４３年６月１日，亨利·福特重新担任福特汽车公司总裁。

　　１９４５年９月２１日，亨利·福特二世任福特汽车公司总裁。

　　１９４８年１月１６日，生产了第一部Ｆ——系列皮卡，这在汽车史上是最成功的汽车系列。

　　１９５４年１０月２２日，推出Ｔｈｕｎｄｅｒｂｉｒｄ车型。这是美国历史上迄今为止最成功的小型运动车。

　　１９５６年１月１７日，福特第一批普通股票出售。

　　１９５９年８月２０日，汽车信贷公司成立。至今已成为全球最大的专业汽车金融公司。

　　１９６７年６月１４日，欧洲公司建立。

　　１９７０年８月１７日，亚太汽车业务部建立。

　　１９７９年１月１日，获得了马自达２５％的股权。

　　１９８７年１２月３０日，获得赫兹（Ｈｅｒｔｚ）汽车租赁公司股权。在１９９４年，赫兹公司成为福特全资子公司。

　　１９８９年１２月１日，收购捷豹汽车。投入重金振兴这一英国名贵轿车品牌，终于使捷豹的年产销量突破１０万辆。

　　１９９４年２月２８日，中国业务部成立。

　　１９９６年１２月８日，成为首家全部生产厂取得ＩＳＯ １４００１世界环境标准认证的汽车公司。福特汽车拥有江铃汽车煿煞荨∮邢薰司３０％的股份。

　　１９９９年１月１日，亨利·福特的曾孙比尔·福特成为福特汽车公司董事长。

　　１９９９年１月２８日，购买沃尔沃全球轿车业务。

　　２０００年６月３０日，从宝马汽车集团正式购得陆虎公司的所有权。

　　２００１年４月２５日，长安福特汽车有限公司成立，双方各拥有５０％的股份。长安福特投产的首辆轿车－福特嘉年华已于２００３年１月１８日正式下线。

　　２００３年６月１６日，福特汽车公司庆祝百年华诞。（

四款Volvo汽车的诞生

对于Volvo汽车公司来说，2004年是个充满喜庆日子的年份。这一年，公司将庆祝两款轿车的60华诞，一款轿车诞生50周年，另一款车问世30周年。这四款车都是公司在战后推出的著名轿车，型号分别为PV60、PV444、Sport(采用塑料车身的运动型轿车)、和240型，后者在上个世纪七十至八十年代成为Volvo品牌的标志性产品，受到所有人的钟爱。

　　这四款车都各自有着鲜明的特征：PV60型轿车的外观厚重而保守；PV444型轿车的设计优美而超前；双座位的Sport型车属于敞蓬型运动车，车身采用美国新发明的塑料制造；而240型系列轿车则在二十年里一直保持着Volvo汽车公司创收冠军的头衔。这些轿车确实值得我们怀念和回忆。下面让我们简要介绍一下它们的诞生过程。

　　1944年：艰难岁月中传出的喜讯

　　1944年9月1日，周五，Volvo汽车公司在瑞典首都斯德哥尔摩的皇家草坪网球大厅内举办一场大型车展。当时，二次世界大战的硝烟仍然弥漫全球，这自然给车展带来诸多不确定因素。不过，车展也为世界提供了一丝对美好未来的希望。在这次车展上首次亮相的有两款车。第一款车正是对汽车情有独钟的瑞典人所急切盼望的轿车，而第二款车的外形虽然有些出人意外，但体现了与以往的Volvo汽车一脉相承传统。

　　在三十年代，Volvo公司只生产搭载六缸发动机的轿车。其中最著名是TR系列轿车。TR两个字母是“出租车”的简称，而Volvo也确实是瑞典出租车行业中的著名品牌。当时的出租车通常都是体积庞大，往往可乘坐七八个人。事实上，不少形体光洁而流畅的PV53型和PV56型轿车都是在战争期间制造的。

　　PV型轿车的外形设计在很大程度上属于大战前的理念，而且受美国汽车的强烈影响。这张照片是在哥德堡的一座著名建筑物的外面拍摄。


　　PV60型车：一款在瑞典制造的美国轿车

　　早在1938和1939年期间，Volvo的一批技术人员就着手开发一款新车，其体积应介乎PV53/56型和PV800型出租车系列之间。到1939年8月，他们已取得重大进展，并决定于1940年4月推出两款PV60型车，一款为双门型轿车，另一款为四门型轿车。但是由于战争在1939年9月爆发，几乎每家瑞典企业都被迫改变原先的生产计划。就Volvo公司而言，民用汽车的生产几乎被全部取消，因为来自瑞典军方的定单数量急剧增加。

　　在此后的七年里，欧洲的局势不堪回首。但是，这并不能阻止Volvo公司的部分技术人员去研究具有未来商业价值的轿车设计。PV60型轿车的一辆原型已于1939年9月完成试车过程，在1942/43年期间，公司又制造了四辆原型车。这些原型车的设计极其清晰地体现了美国轿车的设计灵感，其后车门都连接在车身的后部。最初的草图和模型设计可以明显地找到现代福特水星型和林肯型轿车的痕迹。但是，过了一段时间之后，通用汽车公司的特征占据了主导地位。事实上，这些车上的尾灯与1938年款的奥兹比尔(Oldsmobile)和1939年款的雪佛兰车完成相同。Volvo PV60型车的前端则在一定程度上抄袭了1939年款的通用庞迪亚克(Pondiac)轿车，即使在保险杠的中间镶嵌一块小型Volvo铭牌的做法也与庞迪亚克车相同，只不过后者的铭牌是一个印第安人头像。

　　美国轿车的影响在其他方面也清晰可见。车上的制动主缸与美国Studebaker型轿车上的属于同一类型，并与后者一样采用带超挡并具有自动啮合和脱离功能的三速变速箱。虽然当时的汽车工业发展尚处于初级阶段，但是不同的制造商已经在大量采用由供应商来提供零部件的做法。当时Volvo所采用的转向管变速系统，也明显受美国设计的影响。

　　Volvo在开发PV60型轿车的同时，还开发了一款体积较小的大众化轿车。因此，这两款车有着许多相同特点，例如车门都带内外把手，牌照灯都固定在行李箱的盖子上。

　　坚实而可靠的机械性能

　　Volvo PV60型轿车从一开始就有着齐全的设施，但是还算不上特别现代化。车上搭载的是老式的带侧置式气门的六缸发动机。这种发动机在三十年代就开始生产，体积很大。发动机排量为3.67升，输出功率为90马力。该车采用独立式现代前轮悬架系统和带驱动桥和板簧的底盘后部结构。这种结构尽管不先进，却可提供宽敞的车内空间，长途旅行时相当舒服。

　　PV60型车于1946年开始上市，但是到1950年就停止生产，总共才生产了3006辆。

　　这张装备齐全的早期PV444型轿车的照片采用手工着色。该车在四十年代后期制造，当时瑞典人在道路上开车时都靠左行驶。

　　PV444：Volvo开发的第一辆小型轿车

　　尽管Volvo公司在三十年代的生产规模不大，但是已经引起国人的关注，即使当时公司从未想过要推出一款真正面向广大群众的轿车。事实上，Volvo早就有研制小型轿车的设想，不过在三十年代，公司把所有的时间和精力都用在生产卡车和出租车上。在二次大战初期，制造小型轿车的课题再度在Volvo提出，到1943年，终于开始扎实的研制工作，从而诞生了Volvo在战后推出的第一辆小型轿车。大量的初期研制工作似乎由海尔曼·佩特森完成。他原先在美国的一家摩托车制造厂工作，在战争初期，就显示出设计煤气发动机的非凡才能。

　　Volvo汽车公司自1927年创立以来，就一直遵循着美国轿车的设计理念：秉承传统、外观简洁、材料上乘、体积庞大、性能耐久。小型轿车的设计也基本上遵照了这些原则。不过有一个例外。这款新车不是采用单独的车架和车身，而是采用一体化设计。这种观念在当时尚处于创新阶段。为研究这种新的设计方法，Volvo买了一辆德国制造的Hanomag 1.3型轿车，因为该车就是根据同一理念制造的。

　　不久，公司内就有40名设计人员投身这个项目。因为，对于Volvo来说，这不仅是一个全新的领域，而且也寄予改变未来前途的美好希望。在1943/44年冬季，研制工作进入高峰，到1944年春季，就制造出全尺寸的木制模型。模型漆成黑色，并配以银色“车窗”，而内部设计则尚未开始。到当年3月，模型才全部制作完成，并交给Volvo公司的两位创始人审定。在对木模型仔细审查了两次后，他们终于下令生产这款车。

　　从根本上说，这项决定为Volvo公司后来发展成为轿车制造商奠定了基础。到1944年夏末，第一辆真正的原型车终于制造成功。尽管在当时这辆车还无法驾驶，但这并不重要。重要的是，这辆车终于在1944年9月1日开幕的Volvo车展上首次亮相。

　　在车展的头一天，人们就意识到，Volvo PV444正是整个瑞典所翘首期待的小型轿车。在展览会上，虽然PV60大型轿车的周围也不乏大量观众，但是大多数观众却似潮水般不断涌向这款黑色而圆润的小型轿车。PV444型轿车真正让所有148,437名观众砰然心动。

　　当时，即使Volvo公司也无法确定PV444型轿车在何时上市。不过，公司在车展结束后不久就制造出可行驶的原型车，并开始实地试驾驶工作。到1945年春季，尽管持币待购PV444型轿车的客户还没有获得试驾驶的机会，却已收到2500份定单。这就无可置疑地说明，计划生产的8000辆轿车的销售完全不成问题。于是，公司的两位创始人毫不犹豫地下达生产命令，并大胆地确定生产指标。在此之前，没有一款Volvo汽车的产量超过2000辆。而在PV444型和544型轿车投产的二十年期间，总产量却达到44万辆。这一事实说明，墨守成规就很容易失去良机。

　　PV444型轿车所搭载的全新设计的四缸发动机，是Volvo专门为轿车研制的第一款顶置式气门发动机。排量为1.414升，最初的输出功率为40马力，后来增加至44马力。原本想采用前轮驱动，因为在三十年代生产的著名DKW型和Alder型小型轿车都采用前轮驱动。但是Volvo公司创始人之一的古斯塔夫·拉森最终决定采用后轮驱动。这是因为他认为，既然这款新车的外观设计没有脱离传统做法，那么在主要部件方面应该有独到之处。

　　从1927年开始，汽车制造商所遵循的一项基本原则，是主要部件尽可能地以来自供应商，而且主要部件的数量应该尽量减少，也就是说，崇尚简洁的设计。当时的车轮悬架系统已相当现代化。前悬架为独立式结构，而后悬架采用带驱动桥的支撑臂和强有力的螺旋弹簧。

　　最初确定的8000辆生产指标最终接近50万辆

　　1945年，公司决定PV444型轿车的总产量为12,000辆。有意思的是，在第一辆轿车于1947年2月3日投入形式认证试验之前，轿车的销售数量就已经达到10,181辆。而12,000辆这个数字是公司最后一次人为地确定的生产指标。此后，Volvo公司采取了明智的做法，按照市场需求来确定产量。Volvo PV444型轿车的生产一直延续到1958年，在这期间进行了多次大大小小的改进。1958年8月25日，公司推出了高度现代化的PV544型轿车。该车采用整体式前窗设计，并加大了尾灯尺寸，不过其与前身的渊源却清晰可见。1965年10月，最后一辆PV型轿车下线，这是一辆黑色的PV544运动型轿车，功率输出达95马力。尽管公司当初只决定生产8000辆PV型轿车，但最后一辆车的编号却已达到第44万辆。这最后一辆车现在作为纪念品摆放在Volvo公司设在其家乡哥德堡市的公司博物馆内。

　　采用玻璃纤维车身的Volvo Sport型轿车的寿命不长。它有着五十年代跑车的典型特征，可惜未能获得顾客的青睐，总共只生产了67辆。不过，其中大多数至今仍然存在。


　　Sport：带塑料车身的敞蓬式Volvo汽车

　　五十年代初，Volvo已确立在汽车界的地位，并以制造结实而经久耐用的汽车而享誉世界。不过，诸如“动感”和“时尚”这样的字眼可能与该品牌无缘。因此，当1954年春季Volvo在主要报纸刊登大型广告，宣布计划采用添加玻璃纤维的塑料来制造敞蓬式运动型轿车时，读者肯定会惊讶不已。

　　发布这条消息有着以下背景。Volvo公司的另一创始人艾萨耳·格布里森在美国作商务旅行时，听说了这种新型而神气的塑料。他还看到美国人对欧洲制造的运动型轿车十分着迷。当然，他也注意到雪佛兰推出的一款以Corvette命名的运动型轿车，其车身就采用玻璃纤维材料。于是格布里森奔赴加里福尼亚州，去拜访一家名为Glasspar的公司，因为这家公司以率先采用新型材料制造船身和车身而闻名。格布里森做事向来果断，从不犹豫，马上就向该公司订购了一个运动型轿车的车身。而Glasspar公司办事也同样利索，在艾萨耳·格布里森离开美国之前就提交了新型车身的图纸。这样，剩下要做的事情就是设计出适合该车身的底盘。

　　由于PV444型轿车采用整体式结构，无法应用在新车上。而445型车的车架也不适用。于是，艾萨耳·格布里森赶紧打电报给自己公司要求设计新的底盘。当他最终从美国返回哥德堡时，设计人员的工作已经取得相当大的进展。新的管型车架采用横向加固结构，其设计特点是可采用与PV444型车相同的机械部件，包括车轮、制动器、转向系统、离合器、变速箱和后车桥在内的部件都可直接沿用。而发动机的功率却增强了许多。发动机的型号为B14A，在转速为5500 rpm时超过70马力，而压缩比也从6.5增加至7.8。进气门经过加大，而凸轮轴的强度也有所增加。

　　发动机采用双SU水平化油器。变速箱同PV444型车一样采用三速变速机制，其操纵杆非常长。由于瑞典的汽车爱好者并不热中开飚车，不喜欢让车速超过150公里/时，因此，这款定名为Volvo Sport的跑车原本打算在境外销售。正当公司即将为该车掀起一场促进出口的活动时，另一项活动却改变了公司的想法。1954年6月2日，该车首次向公众亮相。三辆Sport型车排列在哥德堡郊区的Torslanda机场上供人们参观。后来又同公司的两款新型卡车一起参加巡回展览。因此，人们对这款由瑞典人设计的运动型轿车显示了非同寻常的兴趣，似乎一点也不在意这样的事实：当时公司并没有制造和销售这款新车的计划。

　　1955年，开始对新车进行极其严格的试驾驶考验，并根据试车结果对该车的设计进行无数次的修改和改进。到1956年，已作好投产的一切准备。同时，决定将Volvo Sport型车的市场定位在瑞典国内。不幸的是，购买者却寥寥无几。1956年只生产了44辆车，而在1957年，生产的数量也仅增加23辆。这一切充分证明，Volvo Sport跑车对当时爱好运动型轿车的群体缺乏商业性吸引力。

　　不久，甘纳·恩格劳就任Volvo的新总裁。他在一个周末驾驶一辆Sport型车作了一次亲身体验后，就下达了终止生产的决定。除了四五辆试验车外，这款车总共只生产了67辆。Volvo公司在经过四十年后，才推出另一款敞蓬轿车，这就是C70型活顶轿车。C70型车采用先进的钢制车身结构，并用高强度硼钢进行加固。


Volvo 240型轿车充分体现了Volvo公司的安全理念
　　Volvo 240：以安全性能著称的生产型轿车

　　Volvo P120大众型轿车的后继产品，就是因为卓越的安全性能而获得广泛关注的140系列轿车。这款新车很快畅销各地，最终的产量达到130万辆，超过P120型车一倍以上。

　　1974年8月，Volvo公司认为推出新一代轿车的时机已经成熟，于是240系列和260系列轿车就应运而生，这两款车已成为全世界名副其实的安全性能典范。它们的外观在情感上有着强烈的冲击力。车的前端与140系列相同，但是出于安全角度的考虑，加长了13厘米。为了符合新的美国安全标准要求，还加粗了240型车的保险杠。这一做法同时也为车辆增添了几分新的外观特性。

　　Volvo 240型车有着鲜明的时代特征。对于汽车产业来说，七十年代初期是极其艰难的岁月。汽车的未来前途成为人们谈论的焦点。事实上，有些人甚至对今后汽车是否能够存在产生怀疑。全球的汽车销售量在下降，而汽车生产成本却持续上升。因此，Volvo公司像所有其他制造商一样，着眼于节省每一分钱，只关注轿车的功能性和安全性。当时，Volvo公司在世界汽车市场所占的份额仅为0.8%，在这样艰难的日子里，人们甚至把这样的低占有率看成是一种优势。

　　当时，Volvo推出了六款240型车和两款260型车。以增加人们对安全型轿车的选择余地。这些新车的最主要特点，是行驶性能明显改进，并降低了对侧风的敏感度。在引进齿条-齿轮传动机构后，转向精度也达到新的高度。转弯圆的直径几乎与著名的伦敦出租车相同。内部配置也有若干不大然而却颇令人愉快的改进。例如，为前排座椅上的安全带锁配备了照明设施；手刹车位于两个座椅之间，从而可避免在不意间触动。车内搭载的是一台排量为2.1升的B21型发动机。其中，采用化油器模式的发动机的功率输出为97马力，而采用连续燃油喷射式的发动机的功率输出可达123马力。

　　Volvo 240型车采用当时最流行的14英寸车轮。车身有三中颜色：浅绿、铜色和银色。

　　集非凡的安全性和动感于一身的240型轿车

　　1976年，美国道路安全机构(NHTSA)将Volvo 240型车列为安全典范。Volvo公司在获得这项殊荣之后还获得过一连串其他荣誉称号。很少有其他型号轿车获得如此多的奖项。同时，Volvo 240型车又是一辆杰出的跑车，在砾石路面和沥青路面上的行驶性能都异常优秀，曾经在1985年的欧洲冠军赛中，在A级标准车比赛中夺冠。

　　Volvo公司自推出Duett型轿车以来，一直以生产宽敞而耐久的旅行车而享誉全球。这个传统在240型车上也得到延续，所生产的所有240型车中，几乎三分之一属于旅行车。

　　Volvo 240系列车最终变得十分稀罕。人们对它的热情似乎永远也不会消退。只要是240型车，无论新旧都受到欢迎。事实上，Volvo公司就曾经在1983年刊登广告，收购保存完好的240型车。几年来，曾经对这款车不断进行改进，并进行了多次重大的修改。

　　这款车在走向生命终点的过程中，还经历了一次新生。九十年代初期，它成为意大利爱好旅行车人士心目中的时尚潮流领引者。在经历整整二十年之后，这款Volvo汽车于1993年5月7日停止生产，其总产量达到280万辆。

　　Volvo汽车公司为这四款车安排的庆祝活动之一，就是将参加世界上规模最大的经典车回顾展示活动，这项活动定于2004年3月31日至4月4日在德国埃森市举行。届时展出的车辆包括由瑞典国王卡尔·古斯塔夫十六世所保存的经过翻新的一辆PV60型轿车、由Volvo博物馆提供的几辆PV444、Volvo Sport和240型轿车。这些尊贵轿车还将在今年8月6-8日在哥德堡Volvo俱乐部会议大厅内展示。


自动变速器简史

汽车史话–自动变速器简史


随着城市车辆密度的加大，自动变速器已逐渐成为汽车的必备装备，而不仅仅是豪华的标志。因为有了自动变速器，改变车速变得轻松自如，且不必频繁地踩踏板。

如今，几乎所有的现代汽车厂家都生产配备自动变速器的汽车，原因之一是自动变速器可以帮助发动机降低对环境的污染。自动变速器可实现最佳转速比，即使发动机低速运转，也能保障车辆随驾驶者的意愿正常行驶，油耗降低了，污染也就受到控制。

1908年，福特T型车最早采用一种两个速比的自动变速器。其构造是采用多组齿轮，并且分成中央齿轮和周边齿轮，最外边则是一个转轮，随着中央齿轮从发动机引入的扭矩不同，齿轮组相机行事，从而得到高低不一的转速，包括倒车档的反向旋转。

从那以后，自动变速器的构造原理并无大的改变，但材料技术的进步与润滑油性能的提高，使这种变速器的速比更为丰富。ZF公司于1999年推出了首台6个速比的变速器，与此同时，液压控制技术的发展，还可使驾车者通过制动踏板直接改变车速。

美国在第二次世界大战之前就生产过一种3个速比的自动变速器，只要把变速杆推至D的位置上，便可由油门踏板随意地改变车速。传统的离合器由一个涡轮转换器所取代。每当制动踏板被踩下或抬起时，由一个液压泵干预速度的变化。这套简单的系统后来回增加了“Kickdown”，使性能更加完善。后来，又有人发明了涡流转换器的锁止机构，消除了加速时打滑的感觉，从而大大地降低了油耗。

转轮式自动变速器存在一个缺点，即起步加速时令人有一种车轮打滑的感觉，于是驾车人会猛加油门，但车速又并不随即增高。目前已有一些厂家，如日产和菲亚特，求助于电子装置来设法消除这一缺点，日产Primera的6速变速器与菲亚特Punto的7速变速器便是这番努力的结果。驾车者根本无需扳动手柄，便可以轻松自如地改变车速。

虽然自动变速器不断地演变进步，但始终有缺点，即车速的反应与踏板的动作之间总有一定的差距，驾驶中缺乏直觉的印象。1969年出现的电子控制系统及1982年出现的数字技术对此作了改进。

随着发动机燃油喷射与点火装置的不断完善，自动变速器也有新的花样，如设置了“运动式’或“雪地行驶”等不同的操控方式，有的在仪表盘上设有一个印有S字母的按钮，可以在加速时变得格外迅捷；或者印有雪花图案代表雪地行驶的按钮，可避免在起步时打滑。更有甚者，新一代“随机应变式”变速器还可以顺应驾车者不同的习惯、相应的反应、使驾驶变得更加得心应手。

近年，保时捷公司又发明了一种“手控／自动变速器”，凭靠一组复杂的电子装置，可以使驾车者在自动与手动变速之间任意选择。例如，在市内行驶时，由于需要频繁地变换速度，使用自动变速器便显得非常方便；而一旦来到高速公路或其它开阔的地方，则又可将自动变速的功能关掉，转为由手控制，以此来领略驾车中的多种乐趣。这一点已逐渐成为高档车的特性。

将自动变速器智能化，并且普及到大众化的汽车上，这是法国人的功劳。1997年标致206与雷诺Clio率先采用了最先进的电脑控制技术及被称为“fuzzylogie”的原理，即“模糊逻辑”。这样的汽车可以依据驾车者的性情、路面的状况、车身的负荷乃至周边环境等多种因素，在9种程式中挑选最适合的功能，实现智能化驾驶，以充分发挥车辆的性能，降低油耗，确保安全。

自动变速器的发展使汽车好像有了人的智慧，甚至比人更善于思索。它根据外界路面的变化，经过计算，代替人作出准确聪明的决断。

未来的轿车大灯

　　轿车大灯（前照灯）有两种功能，一种是照明，一种是装饰。过去和现在，大灯的主要功能是照明。在将来，相信它的主要功能仍将是照明。但是在近十几年中，大灯的外形不断得到改造，与车身嵌装组合为一个整体，越来越显露出它的装饰作用。在今后几年内，您可能会发现，大灯的内在结构也将发生一次重大的技术革命，灯具将会装上“脑袋”变成“聪明”的灯。

　　传统的大灯有两组灯丝，分别射出远和近的光束。远光束亮些，照得远些，主要用于高速行驶；近光束暗些，照得近些，主要用于会车。何时用远灯或近灯皆由驾车者操纵，而且前大灯的每组光束强弱是不可调的，角度也是在安装的过程中就调整好了。随着轿车的行驶速度的不断提升，传统大灯的照明巳经日益显示出它的痹端，在转弯、会车、雨雾天及在高速公路上行驶，两光束的大灯会使驾车者不易看清路面，视野狭窄，也容易造成对方驾车者眩目。

　　在20世纪90年代，欧洲开发了AFS灯光系统的前大灯，日本开发了ILS智能灯光系统。在AFS灯光系统中，每只大灯组件内有8个反射器，在转弯、高速行驶及雨雾天气等不同情况下受控生成能适应各种驾驶环境的灯光模式。但由于其体积较大，存在装配上的局限性，且灯泡更换不方便，因此推广困难。而ILS正在向自动控制光线的方向发展，为驾车者提供比较理想的光束模式。这需要引入微电子技术，必须装入先进的电控元件。虽然当前的技术还无法做到这一点，但人们预测在今后三年内，这些技术难题将会得到解决，智能化灯光系统将会陆续面市。

　　智能化灯光系统能使汽车大灯随行驶状况的变化而实时变化，将会出现具有10－15种不同光束的大灯，相对行驶速度和路面而“随机应变”。例如在高速公路上，汽车大灯会照亮前方不宽的区域，要远一点。当汽车行驶在弯道上，在车辆的转弯时外侧要亮度大些，使司机看清楚弯道情况，而内侧要暗些，为的是不要使对面会车的司机眩目。

　　目前有一款法国人搞出来的样品，大灯组件内装置了3组灯泡，其中1组是活动的，其它2组是固定的。活动的部分由电脑操纵随行车状态灵活变化。例如当方向盘转向时，会有传感器立即探明车辆要转弯，电脑接到信息后立即发指令指挥大灯内的活动组灯，随方向盘的角度变化来更改灯光的投射角度。

菲亚特百年史

　　19世纪末期欧洲和美国工业革命时期，科技创新活动十分活跃，新产品新发明层出不穷。爱迪生发明了电灯，贝尔发明了电话，马可尼发明了收音机，马克辛发明了机关枪，卡尔·奔驰发明了汽车……

　　新公司如雨后春笋般的出现，预示着人类的生活方式将有一个大的进步和改善。1899年7月11日，9名意大利的企业家和皮埃蒙特贵族以8万里拉的社会资本创建了“意大利都灵无名氏汽车制造厂”，简称FIAT(菲亚特)汽车制造厂。同年，菲亚特的第一辆汽车4HP问世，这种外形近似马车的轿车在第一年生产了8辆。

　　在菲亚特的股东之中，曾任骑兵军官的乔瓦尼·阿涅利工作勤奋，他推崇进步、创新和技术，是一个具有远见卓识的人。在1902年他被选为常务理事，他领导企业开始向两个方向发展，即生产的多元化与把握具有远大前景的市场动态。在短短的几年里，菲亚特公司得以迅速发展壮大，员工人数由150人增加到2500人，推出了12HP、60HP、100HP、130HP轿车和菲亚特的第一辆卡车。1907年生产的130HP轿车的最高速度达160公里／小时，这在当时是一个了不起的成就。与此同时，菲亚特开始生产公共汽车、轮船和飞机发动机，产品远销到美国和澳大利亚。1914年第一次世界大战的爆发迫使菲亚特不得不转产为战争服务，生产飞机、机关枪、航空发动机等军工产品。1919年战争一结束，菲亚特就推出了501、502、510等紧凑型轿车和菲亚特的第一辆拖拉机：702。

　　1920年11月，乔瓦尼·阿涅利当选为菲亚特董事长。1923年，采用了美国福特公司的生产流水线思想建设的菲亚特林格多工厂竣工落成，它当时是欧洲最大的汽车生产厂，采用了新的管理模式，是当时意大利的工业象征。在20年代经济的复兴中，菲亚特开发出了一系列豪华轿车和超级跑车，公司兼并了OM和SPA等公司扩大了生产规模和产品种类。在20年代初，菲亚特为意大利军队设计生产了FIAT3000轻型坦克，他是第一辆意大利的国产坦克，一直服役到第二次世界大战。1923年，菲亚特以转让生产许可证的形式在新兴的社会主义国家苏联投产制造卡车和轿车的合作项目。

　　在30年代，菲亚特生产了518、527豪华轿车和508、500型紧凑型轿车，500型轿车是意大利首批面向普通老百姓的家庭轿车，他小巧，便宜，性能良好，广受大众的欢迎，一直生产到1955年。1936年菲亚特研制成功带燃气发生器的635RGL诺斯腾公共汽车，用木柴作为燃料。

　　1939年爆发了第二次世界大战，菲亚特再一次全面转产为战争服务，战争使意大利的经济受到了沉重打击，菲亚特的生产设施受到严重的破坏，战争结束后，整个意大利百业萧条。

　　战后50年代，意大利的经济飞速发展，菲亚特成为最大的受益者，从汽车制造、农机产品到航空产业都得到迅速发展，1955年问世的FIAT600微型轿车宣布高大利普及汽车时代的到来，在15年里，共有超过400万辆FIAT600驶下生产线。

　　60年代，菲亚特的FIAT124和FIAT125是欧洲最出色的家庭汽车之一。FIAT124在意大利总共生产了400万辆，苏联还引进了该车的生产线生产拉达牌轿车，一直生产到90年代中期，在80年代末、90年代初的最终型号拉达2105还曾向我国大量出口。波兰引进生产了FIAT125。随着实力进一步增强，菲亚特开始兼并国内的其他汽车生产企业，在1969年，菲亚特兼并了蓝旗亚汽车厂并购买了法拉利车厂50％的股份，把世界跑车业的第一品牌法拉利归到了自己旗下。1984年收购了阿尔法·罗密欧，1993年收购了玛莎拉蒂，成为一个经营多种品牌的汽车公司。为方便经营，1979年菲亚特汽车成为菲亚特汽车集团中一个独立经营的公司。菲亚特集团中各个品牌均保持传统特色菲亚特经济实惠，安全可靠。有贵族血统的蓝旗亚汽车保持一种高雅、尊贵的格调。阿尔法·罗密欧则是现代运动轿车的标志。玛莎拉蒂展现着意大利轿跑车的精华。法拉利更是世界跑车中的极品。

　　1980年，菲亚特生产了由乔治亚罗设计的熊猫微型轿车，创立了小型多功能车的概念，目前该车仍在生产之中，1983年面世的乌诺轿车投产之后就获得广泛的瞩目，被评为1984年的“最佳轿车”。为其他国家的汽车厂设计适销对路的轿车，为南斯拉夫的红旗汽车厂设计了幽谷轿车，该车在80年代曾大量向美国出口，为西班牙的西亚特汽车厂设计了依比扎轿车(即现在南京的英格尔轿车)，拓展了业务领域。进入90年代，全球汽车工业竞争变得更加激烈，菲亚特集团面对这个严峻的挑战果取积极的对策，一方面，对技术创新进行大量投资，另一方面采取全球化的商业策略，旨在加强与潜在的汽车市场发展地区合作共同开发市场。在这期间，菲亚特不断向国外市场扩张，出口收入占了总销售额的60％，向市场提供了一系列受欢迎的产品，1993年的“鹏托”，1995年的“布拉瓦／布拉沃”和1996年的“阿尔法·罗密欧156，”都是现时欧洲轿车市场上的主流车型，1996年4月推出的面向世界轿车市场而开发的“帕里奥”系列轿车在波兰、巴西、阿根廷等国生产，产量超过了100万辆。

　　如今菲亚特已经走过了102年的坎坷道路，他渡过了艰难的岁月，已发展成为意大利工业的栋梁型企业。在新世纪中，他正继续拼搏，朝着成为一个国际化的企业的目标迈进，以占据未来世界汽车世界的主导地位。

汽车改变生活–汽车发明100年史话

汽车改变生活–汽车发明100年史话

　1885年，德国机械工程师卡尔·本茨发明了世界上第一辆实用的内燃机汽车， 被称之为自动车。当时，本茨在自己的院子里手扶车把，驾驶着这辆木制的、装有辐条的三轮汽车神奇地开了起来。这辆车用单缸发动机驱动，时速4英里，最后撞到了砖墙上。

　　从这辆笨拙的木制汽车问世开始，汽车在人类社会中逐渐成为像电灯 、电话一样的生活、工作必需品，成为不可缺少的交通工具。在世界发达国家，人们外出旅行，汽车几乎同鞋子一样必不可少。今天，美国拥有13亿辆轿车，平均每户1.5辆。美国人口占世界总人口数的 5%，但却占有世界汽车总数的1/3，每辆车每年平均行驶12500公里。

　　汽车既是工农业生产和商业交通的必要运输工具，也是众多的传奇故事和娱乐活动的描写对象。它给人们以速度，机动性和自由自在的印象，这在100年前是不可设想的。现在汽车直接或间接地成为人们就业的媒介，美国每9个工人中就有一个与汽车的制造、驾驶或维修业务有关。

　　指汽车为能自动推进的滑动装置这一思想曾使得几百年来的工程师、艺术家和哲学家着过迷。达·芬奇就曾画过一张略图。英国思想家、实验科学的先驱者罗吉尔·培根则在13世纪就写道总有一天我们会赋予运输车以难以置信的速度，而毋需求助于动物!然而他却因此被视为宣传异端邪说而投进监狱。在过去那众多的自动车构想中，应数卡尔·本茨的制造方案最佳，自从本茨于1885年发明了世界上第一辆实用的内燃机汽车后，人们的生活就发生变化了。

　　在本世纪初，汽车还十分稀罕。当时美国著名的巴纳姆·贝利马戏团在广告栏上赫然将怪物汽车列在巨人、大象和奇异侏儒模特儿之上，汽车又是如此令人害怕。当时在纽约，需要一位壮年男子在汽车前鸣锣开道。他手挥红旗，令围观者匆忙退闪。

　　汽车最初出现时，美国的各大城市总共只有数百公里的硬质路面。而如今，为适应交通的需要，已修筑了611万公里长的公路，总面积约达120000平方公里，相当于整个密西西比州的面积那样大!汽车改变了原野和城镇的面貌，改变了人们的思想。

　　在20世纪50年代，家庭汽车使得城市郊区鲜花盛开，住户日益增多，呈现出一派繁荣兴旺的景象。因为汽车的大发展使得人们可以方便地来往于城乡之间，他们可以扭过脸去，不再理会棘手的城市问题。

　　为了满足对汽车的需要，美国的亨利·福特发明了汽车生产线。为刺激更高的需求量，雪佛莱汽车公司构想出人为商品废弃法(即汽车厂故意制造不耐用车辆，使它快速坏掉或过时)。销售商为放弃其旧车而购买新车的顾客给予5美元的优惠，而且劝导他们说：大锤和镐是拆车的理想工具。

　　如今，汽车不仅是交通工具，而且被人们视为文化教养的偶象，成为人们的玩物和艺术品，更是文学作品和影视片经常着意渲染的活动场景，它载着人们的理想，奔驰在广袤无垠的原野、城镇，让人们纵情享受大自然的奇异风光。现在已经有可以通话和自动调节悬挂以适应不同路面的汽车问世，装置录像监视器以替代反光镜的汽车即将付诸实用，利用卫星导航的汽车也已经诞生。1985年秋，最轰动影坛的新片之一是《背向未来》，其中有独具特色的秘密武器–能以跨越时间的速度飞驰的汽车。我们完全有理由让幻想驰骋飞腾，因为当今汽车的发展本身就是如此充满着幻想的活力。

探寻奔驰百年基因–斯图加特奔驰总部采访手记

探寻奔驰百年基因–斯图加特奔驰总部采访手记

　　奔驰就要在北京造了，这款豪华车一时间受到了异乎寻常的关注。9月24日至29日，本报记者应邀赴德国斯图加特的奔驰总部，与奔驰的设计、生产、管理和公关等部门的高层人士进行了交流，从中感受到奔驰品牌历经百年而弥久常新的奥秘。 　

　　辛德芬根-

　　豪华汽车的“梦工厂”

　　在斯图加特市中心的火车站钟楼顶端，竖立着一个巨大的奔驰三叉星徽标，这个全球著名的品牌已成为斯图加特这个城市的标志。奔驰品牌的全球公关总监自豪地告诉记者，在斯图加特市，奔驰轿车的占有率高达27％，在德国它的占有率为12％，而在全球的汽车市场，奔驰仅占有2.5％的份额，由此可见奔驰在斯图加特市的重要地位。而奠定这个地位的原因，就是奔驰轿车的生产基地——辛德芬根工厂就设在这里。

　　辛德芬根，它在汽车界的地位就好比电影界的好莱坞，它是世界上最大的豪华轿车生产基地，目前共有员工31000多人，其中光它的技术中心就有8000多名工程师与设计师。每天从这座工厂里开出650辆奔驰C级轿车、1200辆E级轿车和300多辆S级轿车，其他还有CL、SLK等车型。记者参观了辛德芬根的冲压、焊接、总装三条生产线和设计中心，真切地感受到奔驰生产工艺的先进。它的冲压和焊接已实现了全自动化，每一个生产环节都由机器人完成，车间里工人的主要工作就是监视仪表，工厂里居然可以看到有工人在抽烟聊天，这让我们这些中国记者大感意外。据介绍，它的总装线目前95％的工序仍由人工操作完成，但汽车玻璃、中控台总成、发动机与底盘的安装都是由机器人来进行的，机器人安装的精度可以达到0.01毫米以内，从而确保了奔驰轿车的高质量。

　　奔驰老爷车-

　　流动不息的传统

　　在斯图加特采访的几天中，给记者印象最深的就是奔驰对传统的悉心呵护。奔驰不仅有一个专门收藏展示奔驰“老爷车”的汽车博物馆，向世界各地的车迷展示各个历史时期奔驰制造的名车与制造技术，而且还设有一个经典车中心，除展示外，最主要的功能是修复老旧的奔驰车。记者参观了它的修复车间，看到一辆几乎成了一堆废铁的老爷车，奔驰经典车中心的主任介绍说，它是西班牙国王的藏品，正在这里修复，整个修复工作将持续5年，耗资在百万欧元以上。他还领我们参观了经典车的一个仓库，里面存放的车都已经过修复，有一辆老爷车的售价据说高达2500万欧元，超过了任何一辆新车的价格。经典车中心的主任说，旧车修复其实并不赚钱，奔驰设立这样一个中心的目的，主要是为那些热爱奔驰汽车的人们提供一个实现梦想的机会，奔驰品牌百年来形成的那种高贵优雅的高品质形象，正是通过这些经典的老爷车来维系的。

　　这位主任还介绍说，由于在德国有许多老爷车迷，许多人都喜欢将老爷车修复后开着玩，所以德国这个对汽车排放极为严格的国家却有一条法律规定，30年以上的老爷车，对它的排放不作任何限制。有了这样的法律作尚方宝剑，奔驰才可以大大方方为各国记者安排一次老爷车的试驾活动。当我们坐进只有在电影里才能看到的老爷车，挂上已经不那么好使的挡把，将车徐徐开动，一个由十余辆老爷车组成的奔驰车队驶过斯图加特的大街小巷时，我们才真切地感受到，奔驰的传统并没有成为只放在博物馆里的死物，在今天仍流动不息。

　　传统与创新的结合-

　　奔驰的基因组

　　奔驰公司的品牌经理史奈德先生一语道破了奔驰百年长盛不衰的秘密：“我们把传统与创新结合起来，这是我们的基因组。”传统是品牌已凝固的价值，而不断的创新才能为品牌注入更多的新价值，这样才能保持品牌的核心竞争力与持久的生命力。

　　据奔驰乘用车部副总裁普瑞格尔先生介绍，从1883年戴姆勒和迈巴赫两位先生发明世界上第一台排量为176毫升、功率为0.25马力的单缸四气门发动机开始，120年的光辉历程中，奔驰在汽车工业史上创造了许多个第一，成为技术创新的摇篮：1885年，发明世界上第一台摩托车；1908年，发明世界上第一台电子打火发动机；此外，如今广为人知的ABS(电子刹车防抱死系统)、EPS(电子稳定系统)、PRE-SAFE(安全预警系统)，还有刚刚推出的7速变速箱，都是奔驰的技术创新对世界汽车业的贡献。

　　奔驰以其不断的技术创新巩固了自己的领先地位，又以不断的产品创新吸引了一代又一代的奔驰车迷。奔驰的设计中心有500多名来自世界20多个国家的设计师，他们不仅在设计中传承了奔驰汽车的风格与优雅，而且还为汽车设计加入了情感、动感、与众不同等新的元素。据设计中心副主任波尔先生介绍，一款车的生命周期约为25年，而从设计到量产就需4到5年，所以设计必须要有一定的超前性。目前奔驰推出的两款最新的概念车SLR-麦克拉伦和VISION CLS就体现了个性化的汽车设计的最新理念。

保时捷专辑

保时捷——人物篇
Ferdinand Anton Ernst Porsche——保时捷之父
　　对大众汽车历史了解的人一定知道，保时捷同大众之间有着很深的渊源，其原因就在于Porsche家族的第一代——Ferdinand Porshce曾经参与过大众甲壳虫的设计。其实，他先前也曾在奔驰工作过，只是那只虫子让他名声大振的。
　　不过这里所说的Ferdinand Anton Ernst Porsche，是Porsche家族的第二代了，人们喜欢称呼他为Ferry，他是Porshe的独子，从小就在他父亲的车库里玩耍。九岁时，他已经学会了开车，父亲送给他十岁的生日礼物，就是一部气冷式双汽缸后轮驱动汽车。虽然，他的梦想是当以为赛车手，但是父亲十分的反对，也就作罢。
　　二战的时候，他是在法国度过的，1948年6月8日，第一部印有PORSCHE标志的跑车，在奥地利GMUND诞生了。那时一部手工制造的名为356，编号001的双人跑车。采用大众的部件，重585kg，极速达到了135km/h，当时也就生产了五十二部。虽然，二战之后欧洲特别是德国百废待兴，买跑车是很奢侈的事情，但是Ferry却依然雄心勃勃。在1949年，他回到斯图加特，在车库里改良356车型，并且从代理那里预支了订单的收入，筹足了资金开工生产保时捷跑车了。从此，保时捷车厂就此诞生了。
　　1998年正值保时捷跑车诞生50周年之际，Ferry也离开了人世，他是当今国际性大车厂，最后去世的创始人，奔驰、大众、宝马等车厂都派人参加了他的追悼会。

Ferdinand Alexander Porsche——911之父
　　如果说保时捷356犹如一道闪电，划亮天际，让人一惊，印象深刻的话，那么保时捷911便是永恒不落的太阳，一直照耀着车厂繁盛至今。Ferdinand Alexander是Ferry的长子，生于1936年，如今由他设计的保时捷911成为了经典之选，世纪之车，三十五年的神话。
　　五十年代之时，保时捷正在设计356的继承者，当时F.A. Porsche才二十四岁。起初，车厂任用了宝马507的设计者Graf Goertz来掌舵，但是他的作品带有明显的美国化。因此，促使了Ferdinand Alexander亲自出马，也就造就了精美绝伦的911来。静止着的911，仿佛总是给人一种在向前冲刺的动感，这就象是国画中造势之精妙所在。一般认为保时捷911总共经历了三代，其中代号为996的第三代是在1997年正式面世的。
　　1971年Porsche家族脱离了车厂的管理阶层，保时捷成为一间独立的上市公司。随后保时捷重新设计的车不多，除了1970年代的924和928之外，就应该算是1996推出的Boxster了。当初设计924的时候是同大众合作，他们是想造一部名为GOLF的跑车，结果改变了策略，放弃了计划，然而保时捷坚持进行设计，从而诞生了924。
　　928是1977年推出的，在当时是为了替代911的，结果Ferry Porsche私下里曾经认为，928根本是失败的，至少是失去了保时捷的精髓了。虽然928卖出了614,448部，但是在95年就停产了，这样的成绩确实没法同911一百万多的销量相比的。

保时捷——大事记
1948–2000
　　1948 第一部保时捷356Number One面世，这是一部双座跑车，共制作了52部。
　　1950 356在斯图加特正式投产，这是Ferry认为2+2的设计更具有市场价值和实用性，这便可以说是356的第二代，名为356Number Two，最初推出的是开篷版，之后硬顶的跑车版也随即面世了。
　　1954 356Speedster面世，这是356的双座开篷跑车，是最接近原创的356Number One，而且配有低矮的挡风玻璃。

　　1959 356推出了Facelift版，被称为356B。
　　1963 911面世，编号为901。
　　1964 904GTS，一部赛车的街版跑车，是当时最佳的中置引擎赛车，由F.A. Porsche设计，只生产了100部。
　　1965 六十年代美国收紧汽车安全法例，要求汽车有更高的被动安全标准。911Targa版遂应运而生，成为世上第一部安全的开篷跑车。同年最后一部356出厂。
　　1971 911S2.4成为第一部配有前扰流器为标准装备的跑车，随后Carrera RS也第一次装上后扰流器。
　　1973 911 G换上了全新的泵把。
　　1975 924面世，成为唯一一部前置引擎的保时捷。
　　1977 第一部采用V8汽缸引擎，马力有240匹的928面世。最后一部928发展到5.4公升排气量和320匹马力。
　　1983 911开篷重新推出。
　　1988 911 speedster和第一代Carrera 4面世，911的四驱版，编号964。
　　1990 Tiptronic面世，从此只要按一个钮，便由自排变做手排操控。
　　1994 第二代911 Carrera 4，编号993推出。
　　1995 第二代911 Carrera Targa登场。
　　1996 Boxster面世，变回356Number One和914的中置引擎，2.5升6汽缸，水冷式，马力达到250匹。
　　1997 第三代911 Carrera，编号996，采用了3.4升，水冷式引擎，马力提升至300匹。车的内饰采用的是类似Boxster的设计，保时捷在芬兰设厂，扩大生产量。
　　1999 推出了911 Turbo，同时使得保时捷的进气泵外罩造型，发生很大的改观。
　　2000 保时捷即将在2001年推出首款SUV，是与大众共同开发的。

保时捷——赛车历史篇
1950——1986

1951–356 Light Metal Coupe
在751cc-1100cc组别上赢得第一次勒芒大赛。铝制车身，四前速，1.5公升平卧引擎，5000rpm有七十匹马力，极速162km/h。

1959/60–Type 718RS 60 Spyder
风冷1.6公升平卧引擎，7800rpm时发出160匹马力，五前速，曾赢过不少长途赛事。

1960–Type 718/2 Formula 2
尽管对手如云，但是保时捷凭借这部718赢得1960年二级方程式的世界车厂冠军。它的1.5公升平卧对向引擎，150匹马力在8000rpm时，后轮驱动，六前速，极速有250km/h。

1962–Type 804 Formula 1 Racing Car
这是唯一一部真正的一级方程式保时捷，八汽缸平卧引擎1.494公升，重量454kg，极速达到270km/h。

1964–904 Carrear GTS Coupe
第一部塑胶外壳的保时捷，有四、六、八汽缸三种引擎，2.0公升四汽缸在7800rpm有180匹，530kg，极速263km/h。

1966–906 Carrera 6
管道式车架加塑胶外壳，引擎来自911，六汽缸，210匹，极速280km/h，在两公升级可谓无敌。

1968–909 BergSpyder
有极低的重心和极佳的重量分布，五前速波箱安在引擎与差速箱之间、后轴之前，只有430kg，八汽缸，最大马力275匹，但一场赛事也未赢过。

1969–908 Long-Tail Coupe
铝制管道式车架，曾带领保时捷成为车厂冠军，以76分对福特的26分。三公升八汽缸平卧引擎350匹马力，650kg，极速320km/h。

1970–908/03 Spyder
最后一代的908，有极低的马力重量比，350匹–540kg，最后被917取代了。

1970–917 Coupe
是70和71年的冠军，最初是4.5公升，后改为5公升。917在1997年被选为在赛车历史上最突出的跑车。

1973–917/30 Spyder
欧洲方面禁止大排气量的跑车参赛，保时捷转移到美国、加拿大的赛事；5.4公升，1100匹，极速385km/h。

1977–936 Spyder
不及同厂其他车系受欢迎，但曾于76和77年在勒芒大赛上名列前茅，配2.2公升增压引擎，马力输出为540匹，8800rpm，车重只有700kg，而极速为350km/h，多为当时的私人车队用一出赛。

1978–935
曾经衍生了多个版本，在76年与81年取得佳绩。厂方并首次采用水冷汽缸引擎，3.2公升六汽缸陪涡轮增压输出为750匹，极速为366km/h。

1978–911 SC Coupe “Safari”
自68年以后，911曾经四度赢得蒙地卡罗越野赛，厂方希望取胜Safari拉力赛，可惜只有取得亚军和第四的成绩，马力输出为250匹，极速为210km/h。

1982–956
956及后来的962 C一度赢得多个超级跑车赛，产量为150部，并曾赢得两次勒芒冠军。初期陪2.65公升六汽缸增压引擎，最大马力为620匹，极速达350km/h。

1986–959 Paris-Dakar
厂方以三年时间参加达喀尔越野赛，在84年取得第一次冠军；85年跑车版改用吸气引擎，令厂方卫冕失败，至86年才夺回殊荣。

911篇

1964–1965 2.0 Coupe
1963年保时捷911正式面世，当年9月的法兰克福国际汽车展上，911首次露面，意念源自356的第一代911，在厂内编号为901，并于1964年11月正式投产。
经过改进后， 新的911被称为2.0 Coupe，采用六汽缸水平对向1.991升引擎。全车为钢铁结构，只有Coupe型号，而且没有天窗，但是安全带与各式仪表齐全。在新车上，创新的采用弧形安全玻璃以及车身后视镜。

1969 T 2.0 Targa
1966年保时捷912推出，由于美国自1965年起，有多个州实施了严格的限制车速的条例，因此911就受到了局限。在随后的几年里，保时捷911与912总是相随而现的。
虽然美国方面限制车速条例诞生，但是保时捷依然需要满足追求速度的车迷，因此1967年具有较大马力的911S诞生。而车型方面，装有保护架的开顶型号Targa也于当年出现。Targa在意大利文的意思为保护，因此该型车发展的意念也可想而知了。
1968年保时捷又根据美国废气标准而特别调校了引擎，随后分别推出两种不同马力输出的911T与911L，并且由于车身上的某些镀铬部件在阳光下令司机不适，因此此后的911采用了黑色胶边包裹。
1969年，911 B Series推出，其中911E和911S分别使用了德国BOSCH机械式喷注燃料系统。车身也发生了明显的变化，轮轴距加长至2268mm。

1970 E 2.2 Coupe
1970年912停止生产，所有的911都配用了2.2公升的引擎，而且新引擎的曲轴箱为铸镁合金，除了911S外，其它型号都采用了轻合金铸压活塞，而911T开始采用通风刹车碟。到1971年所有的型号，前后缓撞杆都加上了胶边。
由于废气条例越来越严格，保时捷引擎原先所依赖的高锌烷值，高铅含量汽油将不能继续使用，于是厂方便重新设计一台能使用普通汽油、无铅汽油的新引擎，引擎的容积为2.4升。
1973年，新的保时捷911 Carrera RS装备了一台2.7升的引擎，引擎是全铝设计，厂方在汽缸内镀上一层镍，解决了铝合金之间摩擦性能不好的难题。

1974 Turbo 3.0 Coupe
1974年基于美国的条例要求缓撞杆需要承受5km/h的撞击而不变形，G-Series主要在改良车身部分及增加安全装备。Carrera RS配有了3升引擎的型号，但是只作了少量的生产。
1975年，在其它车系没有发生重大变化之下，保时捷率先在市场上推出了量产型的涡轮增压跑车——911 Turbo。可以发出260匹马力，极速超过250km/h，厂内编号为930 Turbo。

1975 2.7 Coupe
1975年911的一系列产品，没有发生重大的改变，而原先停产的912车系，在美国又推出了912E型号，采用2升引擎，主要应付当年的石油危机后的疲软环境，912E中产量为2,092部。
1976年，保时捷将型号缩减至三个，分别是911、911 Carrera和911 Turbo，车身采用了浸锌处理，并提供地台6年防锈保证。

1977 2.7 Targa
1977年，为了配合各国的废气控制条例，保时捷针对不同市场作出相对调校，比如美国版需要加装EGR废气再循环及催化器，还要在排气阀出口加上辅助进气口以引入新鲜空气帮助废气分解。日本版则需要加装废气温度表。并且厂方初步引入BOSCH EKP IV燃料供应泵，它比旧的型号更静和更有效率。
而各个车型都做了一些小的变动，包括Targa型号的“鸡翼窗”改作不能开启，其目的是加强防盗，911 Turbo型号加装了增压表。

1977 Carrera 3.0 Coupe
1978年911SC结合了设备和Carrera的引擎，911 Turbo则换上较大的3.3升引擎及更大的中控器。
911车系全线使用BOSCH K-Jetronic，点火系统为BOSCH无触点式HK212V，并有在转速极限自动停止供应燃油的功能。车系的引擎也有所提升，其中911SC的3升引擎可发出180匹马力，而911 Turbo则达到300匹，只有美国及日本因废气条例，被调低至265匹。尾窗改为固定式，Turbo 3.3的前后扰流器形状也有变化，引擎舱盖改为钢造，后扰流器部分则为塑胶。

1981 Turbo 3.3 Cabriolet
进入八十年代，911SC增加了马力，除了美国及日本版的型号仍为180匹以外，其它的型号均提升至188匹，并采用Turbo型号的较大型冷却风扇。
1981年由于汽油锌烷在无铅下仍可提高至9.8，使得911SC的压缩比可以提高，令马力提升至204匹。Sportomatic半自动排挡变速箱已经停产，而手动排挡型号不变。

1982 Turbo 3.3 Coupe
911SC有机会可以选配911 Turbo 3.0的尾翼，并且在后坐上可选配儿童座椅。

1983 SC 3.0 Cabriolet
当初911 Targa的出现是基于美国长期酝酿禁止全开篷车的条例，保时捷所作出的权宜之计，结果这条法例不能通过，于是保时捷于1983年正式生产911 Cabriolet，填补了近二十年的真空。新的Cabriolet虽然是开篷设计，但它的车顶大约有50%是钢板组成，使它在高速行使时，仍保持稳定外型，在发生意外时也有较佳的保护，开篷是人手操作的，软质地的后窗可用拉链打开。
由于911 Turbo仍未能装上催化转换器，令它不能在美国市场上发售，因此911 Carrera Coupe Turbo Look便应运而生。同时，911 Carrera的引擎增至3.2升，马力也增加到231匹。

1985 Carrera 3.2 Cabriolet
911 Carrera Coupe Turbo Look进一步发展至Targa及Cabriolet。
保时捷 专利的同步啮合齿轮再进一步改良，使入档更顺，尤其是一档，更是大大改进，变速杆的比例改变，使入档行程更短，更有跑味。

1986 Carrera 3.2 Coupe
911 Carrera没有大的改变，但Turbo的引擎能装上回馈式催化转换器，令它终可在美国上市，从此Turbo型号也真的有了自己的Targa和Cabriolet版本。

1987 Carrera 3.2 Speedster
由Cabriolet变种出来的Speedster，最大的区别是新车的主要作开篷驾驶的汽车，基本上只适合在良好天气下使用，而Cabiolet则是一部全天候的开篷车。1987年初次露面，在1989年正式上市。

1987 Carrera 3.2 Cabriolet Turbo Look
1987年，911 Turbo无重大改变，但随着无铅汽油在各地市场推广，相应配催化器的型号也投入市场。
Carrera改用液压式离合器及橡胶减震的离合碟片，变速箱是G-50五前速手排，这是发展自959的全新变速箱，性能卓越。

1987 Turbo 3.3 Targa
1989年是保时捷推出车款最多的一年，其中全新设计的Carrera 4的面世是当年最重要的事件。Carrera 4并非原先Carrera的变种，随着该型车的出现，原有的基本车型911 Carrera和911 Turbo也相继停产。
不过，911 Turbo首次改用原厂五前速变速箱，而911 Carrera 4也采用了无前速手排，和全时四轮驱动的设计，前后轴均装有限滑差速器，而中央的差速器更会按ABS Sensor传来的讯号，在察觉到车轮打滑时自动锁上。
Carrera 4的车身是全新 设计的，缓撞杆与车身连成一起，后扰流器为自动起落式，地台结构也改变以配合四轮驱动配件。

1992 Turbo S 3.3 Coupe Lightweight
1990年Tiptronic发明了，而旧的911 Carrera及911 Turbo已经停产，以Carrera 4为蓝本发展的后驱型号——Carrera 2诞生，并且可以配装最先进的Tiptronic自动变速箱。
Tiptronic是一个四前速自动变速箱，不过加上一个人手操作的电路覆盖原来的自动转档程序。系统的原理实在不难，问题在于像保时捷这样输出巨大扭力的引擎，强行转档时会对整个传动系统造成损害，保时捷解决的方法是用一个名为Dual-Mass Flywheel的设计，它能吸收缓冲巨大的扭力冲击，所以开Tiptronic时，可以踏着油门来转档，令力量没有流失。为了应付Dual-Mass Flywheel系统，还需要配上一个1.7千瓦的起动马达，中央控制台上也设有开关尾翼的按钮。所有装备Tiptronic型号的，行车电脑均是标准设备，电子速度讯号来自ABS Sensors。

1994 Carrera 3.6 Cabriolet
1991年，911 Turbo再度投产，重新成为911车系的旗舰。新的涡轮增压引擎采用不锈钢作汽缸顶垫片，最大马力达到320匹。新的Turbo型号的车身结构基本同Carrera相似，只是有较宽的沙板。风阻系数为0.32。
1992年，为了参与N组以及GT组的汽车赛事，保时捷推出了一部新的型号211 Carrera RS。但是，由于不适合美国法例，不得不另外发展一种为美国专门设计的911 RS America。不过两种车都是在Carrera 2为基础，经过跑车赛车化改装的。

1994 Carrera 3.6 Cabriolet
1993年中，保时捷只对车系作了一些细微的调整，其中Turbo型号采用了全新的3.6升引擎，马力达到360匹。
所有保时捷汽车均使用DOT-4刹车液，确保制动系统更耐用。从当年起，所有投放右向行驶市场的保时捷都在司机位装上安全气囊，而在1991年之前，左向版本的保时捷早已将双气囊列为标准设备。

1995 Turbo
911 Turbo采用了一个92升的燃料缸，作为高速长途行驶使用。
Turbo 3.6的传动系统、悬挂系统与原先的Turbo 3.3十分相似，只是车身调低了20mm，并采用更赛车化的弹簧和吸震筒，而轮胎的尺码宽得更加夸张。

1996 Carrera
1993年底，保时捷推出全新设计的911 Carrera（993），新车由内至外都是全新的，有更强的引擎，六前速手排变速箱，当时只有后论驱动型号，由于原先旧款的Carrera很难在在生产线上和新车兼容，因此旧款的其它变种车型也相继停产。
车身比旧款较宽和矮，车头灯的倾斜度很大，Coupe的后窗不能开启，Cabriolet的电动篷只需要把车停下来拉起手掣便可开合，无须像以前一般先熄火才能启动。

1997 Carrera
正式上市的时间是在1998年，先在欧洲上市，四月的时候美国市场会见到的，厂家代号996。
新的996比原先的更长，更宽，更流线型，而且重量也有所降低，因此性能上已经胜过上一代了。而且色彩上，996能够有很多的搭配方案，包括黑色系，都会使它显得十分亮眼。
车身的风阻系数也降低至0.30，挡风玻璃甚至倾斜达60°，车底、车身线条比以前更加平滑，因此不仅降低了风阻，更使驾车稳定不少。新车同Boxster有诸多相似之处，特别是向前突出的车头，以及内饰、表盘的布置。
新车的价钱与旧款差不多，因此十分受到市场的喜爱。

1997 Carrera
在新一代的Carrera上，有诸多的部件与先前的Boxster相同，其中包括底盘、前段车架结构和前悬挂系统。
新设计的引擎为水冷式平卧六汽缸，虽然保时捷的招牌是气冷式引擎，但是由于噪音管理严格的关系，不得不暂时放弃特长。全铝合金铸成的引擎，由于采用了新科技，只有3.387升的排量，便造出了300匹的马力。
性能方面，0-100km/h手排需要5.1秒，而Tiptronic版则为5.9秒，极速性能，两种版本，分别为280km/h和275km/h。
由于新一代的Carrera几乎没有沿用旧的不见，因此无论从前是否驾驶过911，均会找到独特的滋味。

1997 GT1
1996年赛车版GT1在勒芒二十四小时耐力赛上，首次亮相，赢得GT1级冠军。而街车版则是由参赛车改装而来的。
街车采用碳素纤维底盘，重940kg，装备3.2升平卧六汽缸水冷引擎，550匹马力，双涡轮增压器，六前速顺序式排挡，0-100km/h为3.7秒，0-160km/h则为7.2秒，极速达到310km/h，有九种颜色可供选择，限量生产30至35部，售价约为150万马克。

1999 GT3
保时捷GT3是现今速度最快的生产车，它的规格完全符合赛制标准。这是保时捷在九十年代内所生产的第三部专门应付GT赛的战车，所以被称为GT3的称号。
该车采用了一台发展自911 GT1的3.6公升自然导入水冷引擎。为了参与GT3赛事而特别研制的保时捷分别有赛车版和街车版。预计产量为1200部，其中有三分之一是ClubSport版，是专门用来设计给车队比赛用的。从0-100km/h需时4.8秒，极速则达到302km/h。
保时捷是专门用来挑战法拉利360 Modena，显然在保时捷的新一代车系中，GT3是一部具有保时捷味道的新车，至少比996要狂野一点。

1996 Boxster
在当年的Roadster风潮中保时捷适时地推出了Boxster，并且在与两大高手——Benz SLK，BMW Z3的较量中，一直处于出彩的位置。而且，已经被诸多的人士认为，这是又一款成功的新保时捷，是保时捷名副其实的二当家。
Boxster的性能要比以往的保时捷更加的柔和，甚至有些911死党认为，车架反应不够敏捷，动力不足，缺少了保时捷的味道。但是根据保时捷厂方的策略认为，Boxster所面对的客户，就是那些原先对保时捷有点顾忌，但又非常喜好的车迷，所以使得Boxster能够有不错的销售记录。

1999 Boxster S
S不止代表Sport的意思，事实上，Boxster S比原来更加的坚固、高速、更加浑然的驾驶感受。
与Boxster相比，全新设计的3.2升引擎，整体动力大幅提升了，最大马力增加到252匹。虽然新车重了45kg，但是与提升的动力相比，一切似乎很微不足道。所以将新车加速至160km/h，似乎毫不费力。同时引擎的躁动的声音又开始撩人心扉了。与911 Carerra相比，似乎柔和了一些，因此更适合美丽的Boxster S。
经过改动之后，Boxster S更加的完美，因为本来Boxster就不是一部一般的Roadster。

2000 3.6 Turbo
这是保时捷第五款涡轮增压跑车，它的发动机是源自与GT3，采用六档手动或五档自动变速和四轮驱动，3.6升平卧对向六汽缸引擎，可以产生414匹马力，是现今马力最大的量产车型。根据厂方的数据，该车0-100km/h需4.2秒，极速达到302km/h。
911 Turbo保留有911家族的特征，但是它又是所有保时捷中最宽的车型，已经达到了生产线所能容纳的极限。它的车头设计也是独树一帜的，车头三个进气口，可以在100km/h时，每秒有1,000升空气流过这个进气系统。车尾两侧的小进气口，是为涡轮增压系统的中冷器，专门提供冷却空气的。
估计911 Turbo会在今年晚间上市，而且极有可能在中国市场上销售，当然保时捷的价格一定不菲的。

汽车历史故事——MPV风雨20年

汽车历史故事——MPV风雨20年

　　1983年年底，一款创新性的车型———MPV在克莱斯勒（Chrysler）问世了，并开始了在汽车市场的神奇之旅。在过去的20年里，作为MPV的开山鼻祖，克莱斯勒集团在世界各地销售的MPV已经突破1000万辆，并获得了150多个奖项。

　　■从空白到老大

　　1925年成立的克莱斯勒公司，是美国著名的三大汽车制造商之一，也一直在世界汽车史上占据重要位置。尽管其历史比不过通用和福特，起步也较晚，但是在全球最成功的职业经理人艾科卡的领导下，锐意进取，以超高速发展，终于后来居上，占据了世界汽车市场的一片江山。

　　20世纪90年代末，克莱斯勒与德国梅塞德斯·奔驰完成了汽车史上最大的合并。这是一种强强联合，也是一种双赢战略。这使得戴姆勒-克莱斯勒汽车公司在销售额上达到全球汽车企业第三，资本额更是上升至全球第二。

　　对于克莱斯勒对品牌价值的执着追求，在全球汽车工业百周年纪念会上，曾有人这样总结道：“不管周围一切如何改变，创新求变和深究精神一直是克莱斯勒永远不变的终极动力。”

　　而MPV，正是克莱斯勒创新求变精神的真实写照。MPV,是MiniPassengerVan的缩写，本意是小型乘用厢式车，后来有人把它改为Multi-purposeVe-hicle，强调其多功能性，是集轿车、旅行和商务于一身的车型。时至今日，大凡MPV车，一定是厢式的，但又和我们俗称的面包车不尽相同。因为它在为乘客提供更大空间的同时，还具有轿车般的安静、舒适。

　　其实早在1977年，当时经营状况不佳的克莱斯勒就秘密启动了“T-115工程”，开始厢式旅行车的研发，直到1983年11月克莱斯勒第一款、也是全球第一款厢式旅行车现身市场。当时这款车被分别命名为普利茅斯·捷龙和道奇·卡拉万(Caravan)，在北美的广告中克莱斯勒将其称之为“神奇旅行车”。此后的第一个销售年度里，捷龙和卡拉万的销量达到了21万辆，远远超过了预先的盈亏平衡估计点。在那个经济低迷的年代，厢式旅行车为克莱斯勒的扭亏为盈作出了巨大贡献。

　　当厢式旅行车问世之时，通用和福特等对厢式旅行车的前景并不看好。但是这种集更大空间与轿车的舒适性、操控便捷性于一身的创新产品，市场反应却出奇的好，更将强劲的MPV旋风从北美延伸到了全球。而直到数年之后，其他厂商才追加了MPV车型。其中较成功的车型有雪佛兰·卢米娜(Lunina)和丰田大霸王(Previa)。

　20年前MPV还是一片空白。20年后，MPV已是繁华一片。在20年不懈的坚持中，克莱斯勒集团已经成为了MPV市场名副其实的老大。以美国市场为例，克莱斯勒集团MPV的总销量是通用和福特的两倍，是本田的3倍。而这些，只是克莱斯勒MPV对全球汽车工业发展深远影响的缩影。

　　■MPV让克莱斯勒更丰满

　　如果说克莱斯勒最早的大捷龙开创了一个新兴汽车市场的话，那么克莱斯勒1990年推出的最豪华“城市与乡村(Town&Country)”小型厢式车，则是这类汽车迅速发展的一个推动器。直到今天，“城市与乡村”依然占据价格在30000美元以上小型厢式车市场68％的市场份额。它们的成功在带给克莱斯勒骄人业绩的同时，也提高了克莱斯勒品牌的价值体系。

　　值得一提的是，克莱斯勒在开发MPV过程中创造的“驾驶室前移”的设计理念。它将引擎盖的长度缩短，加大风挡玻璃的前倾角度，并且让四个车轮更接近车体的边角，在同样的车身长度上营造出更宽敞的驾驶室空间。看看今天得到极高赞誉的克莱斯勒君王(Concorde)、纽约豪客(NewYorker)、卷云(Cirrus)等车型，莫不是这一设计理念的受用者。

　　当我们沿着MPV的发展轨迹搜寻时，我们发现即使在今天，在北美市场占据主导地位的MPV仍然是大捷龙，其他车系皆以其马首是瞻。自1983年第一代捷龙问世至今，已发展到第三代。新一代大捷龙车身宽敞硕大，造型时尚，局部精巧，给人一种高贵典雅、亲和脱俗的艺术美感。在豪华、实用、先进的配置方面，大捷龙更是创造了MPV领域50多个“世界第一”。对于越来越多人关注的人性化理念方面，在大捷龙身上也得到了充分展现。其豪华型大捷龙首先应用了电动滑门防夹障碍探测系统，这种文雅的开/关门方式远远胜过其他MPV那种手动推拉式“撞门”，将人性化关怀渗透到一点一滴。

　　或许，当大捷龙诞生时，没有人想到它会受到如此的尊重和重视。克莱斯勒大捷龙的空前成功，成就了汽车工业史上一段经典传奇，也促成了克莱斯勒以领航者的姿态在MPV市场一路飞驰。从某种意义上说，大捷龙的成功推出成就了克莱斯勒20年的MPV情结。

　　从另一方面来看，大捷龙的辉煌也提升了克莱斯勒在全球市场的影响力和美誉度。无论是车型、风格还是内涵，大捷龙让克莱斯勒变得更加丰满厚实，也让克莱斯勒成为“创新、科技、豪华”的代名词。

　　■克莱斯勒的未来之路

　　历史告诉我们，一个拥有着激情，流淌着进取与创新血液的生命是不会甘于平庸的。克莱斯勒正是这样一个企业、一个生命。

　　克莱斯勒除了是MPV开山鼻祖之外，它也是目前在中国车市大红大紫的SUV车型的始作俑者。包括一些名震车坛的经典车型都是克莱斯勒的佳笔良作，像拥有强大的V10引擎的蝰蛇(Viper)超级跑车，造型光怪陆离、极具攻击力的猎兽(Prowler)敞篷跑车，引领复古潮流的漫游者(PTCruiser)等等。

　　同时在完成与德国戴姆勒·奔驰公司的历史巨作之后，戴姆勒-克莱斯勒在资本市场上的动作依然没有停止，陆续将日本三菱汽车和韩国现代汽车纳为自身发展的重要战略伙伴。到目前为止，戴姆勒-克莱斯勒集团旗下已经拥有包括克莱斯勒、道奇、JEEP、梅赛德斯·奔驰、精灵（Smart）在内的众多知名汽车品牌。

　　谈及未来戴姆勒-克莱斯勒的世界战略时，戴-克集团董事JurgenHubberrt说道：“克莱斯勒今后将转向豪华车领域，并致力于持续保持其在商用车市场的优势地位。”

　　■前进的大捷龙

　　在MPV市场叱咤风云的大捷龙，在辉煌的同时，前进的脚步依然没有停息，尤其是在成长迅速、拥有巨大潜力而又处于启蒙状态的市场上。

　　2002年，前进的克莱斯勒大捷龙正式进入中国市场，在中国开始继续它的辉煌之旅。

　　随着中国交通设施、基础建设的迅速改善，汽车市场的迅速发展，原本还很陌生、高高在上的商用车正越来越受到市场的青睐。在这个启蒙迅速的市场，全球众多汽车厂商都希望成为中国MPV市场的风向标和头魁之选。先入为主的通用汽车，以别克GL8一直把持着中国MPV市场的重要份额。而大捷龙的到来，将使这种别克GL8单手独大的局面经受剧烈冲击。

　　不过，也有人认为大捷龙40多万的价位似乎有些阳春白雪之味，尽管这款进入中国市场的大捷龙堪称克莱斯勒MPV车系中的顶级旗舰和典范，但似乎醉翁之意不在酒。业内人士认为，大捷龙更为看重的是中国前景广阔的未来市场。也许，克莱斯勒诠释的是中国公众所熟谙的“一份价钱一分货”的销售理念和购买观念吧！

　“大捷龙的进入，进一步细分了国内MPV市场，加剧了MPV市场的竞争，实现了中国高端MPV与国际的接轨。”对于大捷龙的进入，业内人士这样分析道。而戴-克公司（中国）克莱斯勒部有关负责人则表示，大捷龙正式进入中国，是迄今为止戴-克集团除奔驰品牌外的其他进口品牌车第一次在中国大规模投放。他们希望，大捷龙不仅要在中国MPV市场有更大的作为，同时也要承担推广MPV文化这一责任。

四环标志代表四个公司——奥迪历史概述

四环标志代表四个公司——奥迪历史概述


　奥迪的前身——汽车联盟股份公司（Auto Union AG）于1932年由老奥迪、DKW、霍希和漫游者四个独立的汽车制造公司合并而成，四环标志就代表这四个公司。对于今天的奥迪来说，它们是奠基石。

　　霍希公司

　　19世纪末，德国已经出现一些汽车制造商，其中一个就是于1899年11月14日在科隆（Cologne）建立的 霍希公司。奥古斯特·霍希是汽车工程方面的先驱者，他在自己创办公司之前，在曼海姆（Mannheim）的卡尔·奔驰公司担任了三年汽车制造部经理的职务。

　　1904年，奥古斯特·霍希将公司迁至茨维考（Zwickau），并将其转为股份公司。1909年，奥古斯特·霍希从这家自己创办的公司中撤出了股份，另成立了一个新公司，取名“奥迪”。

　　老奥迪公司

　　该公司由奥古斯特·霍希于1909年6月16日在茨维考（Zwickau）创立。当时为避免侵权，新公司不能再以霍希的名字命名，霍希想到其名字的德文词义“听！”在拉丁文中的对应词为“Audi”，遂将新公司命名为“Audi”（奥迪）公司。1910年4月25日，霍希又在茨维考（Zwickau）将该公司改造成为奥迪汽车股份有限公司（Audi Automobilwerke GmbH）。

　　漫游者公司

　　1885年，两位名叫约翰·巴珀提斯特·温克霍芬和理查德·阿道夫·杰尼克的机械工在开姆尼斯（Chemnitz) 开了一家自行车修理行。不久，他们看到自行车需求量很大，就开始自己生产自行车。他们生产的自行车取名为“漫游者”。1896年，公司改名叫“漫游者有限公司”。

　　漫游者公司1902年制造出第一辆摩托车。造汽车的想法虽由来已久，但直至1913年方成为现实，其较早推出的双人汽车取名叫“巴比辰”（Puppchen），正是这辆车开辟了一个跨越几十年的新时代。

　　DKW公司

　　DKW公司1902年在开姆尼斯成立，最初名叫莱斯穆森与恩斯特公司（Rasmussen & Ernst）。1907年，该公司迁往厄茨格博格（Erzgebirge）地区的佐鲍（Zschopau）。莱斯穆森与恩斯特公司起初是生产和销售尾气分离器、挡泥板、照明设备、硫化设备和离心分离设备。

　　公司的创始人约根·斯凯夫特·莱斯穆森于1916年开始试验一种蒸汽驱动的汽车，并将该车商标注册为“DKW”。1919年，改名为佐鲍尔汽车有限公司的该公司转而生产小型二冲程发动机，从1922年起，这种发动机成功地安装于DKW牌汽车。第一辆DKW牌汽车1928年投放市场。

　　开姆尼斯的汽车联盟（Auto Union AG，全称：汽车联盟股份公司）

　　1932年6月29日，在萨克森国家银行的主导下，奥迪公司、霍希公司、DKW合并成立了汽车联盟。同时，它们与漫游者签订了购买和租赁合同，将漫游者公司汽车部纳入到汽车联盟麾下。新公司的总部设在开姆尼斯。

　　合并后，汽车联盟成为德国第二大汽车生产厂家。公司的四环标志象征着四个创始公司之精诚团结。它们各自的品牌名称—奥迪、DKW、霍希和漫游者予以保留。在集团内部，这四个品牌定位在四个特定的市场：DKW负责摩托车和小型轿车，漫游者生产中型轿车，奥迪生产高档轿车，霍希生产顶级豪华汽车。

　　英戈尔斯塔特的新汽车联盟（Auto Union GmbH，全称：汽车联盟股份有限公司）

　　1945年，第二次世界大战结束后，汽车联盟被苏联占领军没收，公司的精英遂转移到巴伐利亚，并于1949年在英戈尔斯塔特（Ingolstadt）建立了新汽车联盟，以复兴四环标志所代表的生生不息的传统。新厂生产的第一批车是DKW的两冲程摩托车、小型轿车和小型厢式货车。

　　1965年，新汽车联盟的一款新产品战后生产的第一辆四冲程汽车投放市场。为纪念这一历史性的时刻，人们煞费苦心地琢磨着给新产品取个好名字，于是传统品牌——“奥迪”开始重新闪亮。不久，最后一批DKW在英戈尔斯塔特下线，之后，公司便以生产四冲程的“奥迪”为主了。1965年，新汽车联盟被大众公司收购，并从此开始了一个新的时代。

　　NSU公司

　　NSU于1873年在多瑙河畔的瑞德林根（Riedlingen）成立，创始人是两位斯瓦比亚（Swabian）的机械师，一位名叫克里斯汀·舒米特，另一位叫海因里希·斯特尔。七年后公司迁至内卡苏姆（Neckarsulm）。该公司在成立后的最初20年里一直生产编织机。

　　1886年公司开始生产自行车，自行车的生产在企业后来的发展中起到决定性作用。1901年NSU开始生产摩托车，5年后又生产出第一辆汽车。1929年公司停止生产汽车，集中精力生产自行车和摩托车，之后于1958年恢复汽车生产。

　　1969年3月10日，新汽车联盟与NSU汽车公司合并。新公司定名为奥迪-NSU汽车联盟有限公司，总部设在内卡苏姆。公司成立日定为1月1日。

　　奥迪股份公司（ AUDI AG）

　　最后一辆NSU汽车于1977年3月下线。之后，公司仅生产奥迪轿车。这时候，公司的决策者们开始考虑简化公司的名称。为了让公司和产品名称一致，1985年奥迪-NSU汽车联盟有限公司的名称被简化为奥迪股份公司（AUDI AG）。同年，公司总部由内卡苏姆迁往英戈尔斯塔特。

侦察机到豪华车 宝马-豪华背后沧桑曲折

侦察机到豪华车 宝马-豪华背后沧桑曲折

　BMW(宝马)在1916年3月7日成立，最初以制造流线型的双翼侦察机闻名于世，至于这家公司的名字叫BFW(BayerischeFlugZeug-Worke)，“巴伐尼亚飞机制造厂”，公司始创人名吉斯坦·奥托(GustanOtto)，其父是鼎鼎大名的四冲程内燃机的发明家。

　　吉斯坦在航空的高度成就，使他怀着很大的野心制造汽车，他后来这一决定，为汽车历史写下其中光荣的一页，那就是受到今天万千车迷爱戴的德国BMW车厂了。

　　1922年，BMW研制了第一台的摩托车发动机，虽然不被采纳，但已为车厂定下了重要的方向，之后在纽伦堡的Victoria-Worke厂房重新制造了摩托车发动机和R32摩托车，正式展开了他们的业务。

　　1925年，BMW开始研制汽车，雏型也同时建成，它为日后进军汽车市场打下了基础。

　　1929年7月，BMW推出首辆汽车，是将年初生产的Dixi3/15转名来的，但专家不同意DiXi3/15是BMW第一辆汽车，他们认为303才是真真正正属于BMW的。无轮如何，BMW的3/15一直生产至1932年末，历时近6年。

　　1933年，在德国的柏林车展上，BMW展示了他们最新的303型，它是由工程师费迪拿(FritzPeidler)协助下完成，车款是从3/20演变过来，配用一台并列6气缸、双化油器，气缸容积1173ml，制动功率可发出22kW的高性能双门四座位轿车，车头盖占了车身的一半，两边通风隔设计相同，以中线分开，前后轮距2365mm，车厢空间充足和舒适。

　　1937年，人们看见BMW开始制造旅游客车，也就是今天统称为三厢式四门房车，并获得成功，这款车共生产了1.6万辆，在二战前是一个难能可贵的数字。

　　战前，BMW的生产线是在艾逊力士的厂房，而慕尼黑是写字楼，只负责设计及机械研究工作。如果说到BMW的轿车鼻祖，要算是315型和319型，BMW车系中的十位数字往往反映其气缸容积，例如315代表1.5升，319则代表1.9升。

　　1939年的夏天，325型跑车推向市场，使“年青”的宝马更声名大噪，可惜人类史上最残酷的战争在欧洲大陆正在上演，雄心壮志的宝马在大战前一年成立了科技中心，利用他们在飞机工程学上的优势，准备将此带进汽车工业里，他们正努力扩展在空气动力学(Aerodynamic)上的研究工作，他们根据Kamm教授的理论发展出一台极为流线型汽车的雏型，事实上，那雏型被世界公认为第一辆真正符合空气动力学的汽车设计，令当时BMW汽车设计傲视同群，可是一场无情的战火，什么都被摧毁了。

　　1945年，二战结束，德国接受无条件投降，又再加上战败国的身份，土地惨遭分割，分裂成东西德两国，艾逊力士成为东德的一部份，自然是管辖范围；至于在慕尼黑的研究中心，所有设施都遭受盟军炸得支离破碎，这次重创下必须好几年时间才能复原，第二度经历过战争的BMW，但这次的复原期要长达7年之久，方能再次投入生产，其时BMW的生命力仍显得很脆弱。

　　1952年10月，BMW终于再投产汽车，制造的汽车是战前的501系四门房车，沿用那台6汽缸2升发动机，单化油器，功率48KW，至于其他设备则是全新，其性能和耐用性获得一致好评。

　　1954年，BMW推出由501型改良的502型四门车，沿用一台全新V—8汽缸发动机，是车厂战后的一次突破，复原后的宝马立志要在豪华客车、轿车和摩托车上创一番事业。BMW振兴工业行动终于又泛起一片曙光来……

帝国的荣耀–翻开罗孚的历史

　　曾经是帝国的荣耀，也曾几经转手，当“罗孚”这个品牌再次回到英国的时候，距他的诞生已经整整一百年了。而今，我们翻开罗孚的历史，也就翻开了帝国当年的荣耀。

　　1588年加莱海战让英国正式称雄于西方，18世纪发源于英国的工业革命也使英国第一个成为了现代工业国家。从时间上讲，汽车的发明属于第二次工业革命时期，他的制造水平一直是一个国家工业水平的标志，但有意思的是，当我们谈论汽车及其相关历史的时候却很少提及仍然是工业强国的英国。这种现象也许是英国现在汽车工业的窘迫局面造成的，疲软的英国汽车工业让人们已经淡忘了它的历史，但实际上，英国的汽车工业曾提供给世界一大批优秀的车型和品牌，比如劳斯莱斯、宾利、阿斯顿·马丁、捷豹、摩根以及今天我们要讲述的罗孚(Rover)。

　　最早的Rover是一个自行车制造商和品牌。在19世纪中晚期，考文垂成为英国工业的核心地带，当时，自行车作为一种便捷有效的交通工具风靡欧洲。在这种背景下，考文垂的周围出现了多家大小不一的自行车工厂。大概在1884年首次在自行车上出现了“罗孚”(Rover)字样，他的意思为流浪者或领航员。1877年，约翰·坎普·斯达雷和威廉姆·苏顿共同出资建立了罗孚公司。，不久以后，苏顿撤资，斯达雷独自掌控公司并一直持续到1903年他去世为止。在此期间，罗孚开始生产后轮驱动的“安全自行车”(当时流行前轮大、后轮小，前轮驱动的自行车，人在骑行这种自行车的时候会坐得非常高，他的转向也不灵活，因而很不安全)，这种自行车设计到现在仍然被沿用。1888年，他还研制了试验性的电动自行车。

　　1903年，罗孚公司开始研究自动交通工具，不久以后使用普通汽油发动机的帝王牌摩托车诞生了(英国捷豹公司最早就是也是做摩托车的)。公司的业务并没有局限在摩托车上而是向更远的目标发展。1904年，Edmund Lewis为罗孚设计的第一辆8马力汽车，这是在英国设计制造的最早制造的汽车之一(1896年，一些英国的汽车曾买下过戴姆勒的生产权，并在考文垂进行生产)，也是在这一年，劳斯莱斯的创始人罗伊斯也制造了他的第一辆汽车。1904年成为罗孚汽车正式诞生的年份，也注定成为英国汽车工业大事纪要中一个重要的年份。

　　虽然罗孚的第一辆汽车的诞生时间比最早的四轮汽车晚了18年，但他的起点的是非常高，属于汽车的许多重要元素都已经包含在这辆汽车上，并且这辆车使用了最早的带中央骨架的底盘，应该说他是一个比较成熟的产品，销售达到了2200辆。罗孚公司之后的选择并不是提高汽车马力，而是使汽车更加轻巧，于是带齿轮齿条转向器的6马力车型诞生了，他的销量到达到了2296辆。

　　1907年，罗孚推出了两种四缸发动机汽车，包括10/12型和16/20型，其中16/20还赢得了在曼岛进行的Tourist Trophy比赛。从这时起一直到一次大战爆发，罗孚汽车进入高速发展的一段时期，在这段时间里，罗孚制造了各式各样的汽车，其中比较著名的是Owen Clegg设计的2.3升12马力车型，他成为了罗浮从1912年到1924年的主力车型，同时也是第一个销量突破两万的车型(24687辆)。

　　一次大战是人类第一次大规模运用机械的战争，汽车也首次替代了马匹成为主要的交通工具。一次大战一开始，罗孚就停止正常的汽车生产而转回摩托车生产。他生产的摩托车不但提供给英国军队，甚至提供给同为协约国的俄国军队。十月革命让英国支援俄国的摩托车打了水漂，但英国还是靠着与他们有“特殊关系”的美国人赢得了战争。战后，罗孚又重新开始汽车生产。

　　这时推出的8马力车型使用了装在三轮摩托车上的平置双缸发动机。然动力不强，但是对于小巧的车身来讲还是足够的，更主要的是他仅售145英镑，这使得他成为当时英国市场上最抢手的车型，这一优势一直延续到了奥斯汀推出他的四缸7型车为止。为了应对奥斯汀和莫里斯的竞争，罗孚在9型车上也使用四缸发动机，并且进入高档车市场。同年推出的14/45型车从技术上非常先进，他的发动机使用了顶置气门技术，这辆车为罗孚赢得了Dewar Trophy奖，但车体沉重和动力不足让这辆车的市场表现很糟糕，于是在随后推出的16/50型上弥补了这些缺陷。

　　从1928年开始的经济危机让整个西方陷入一片混乱，罗孚在这个时期推出的一系列车型注定不会有良好的表现，这一窘势一直延续到了1933年。在这个时期罗孚推出了他的第一个6缸发动机车型(原型车是1923的3.5升车)。1928年2升顶旅行轿车的发动机采用顶置气门技术，售价为410英镑。1930年推出的“亮6”型车使用一样的发动机和更短的底盘，但价钱卖得更便宜。1930年推出的6缸车型被命名为很酷的“流星”，但正如我们前面所说，这些车型都被经济危机湮没了。

　　1931年，罗孚计划完成他们的车型系列，其中有使用后置发动机的Scarab车，这款小车在伦敦车展上展示过，并且计划中的售价仅为85英镑，但这款车最终被放弃了。真正付诸实现的是一款名为“飞行员”的1.4升时尚小车，他拥有小巧的6缸发动机和轻便的变速器，这款车帮助罗孚初步扭转了经济萧条带来的颓势。

　　1933年罗孚公司迎来了新的领导，威尔克兄主管节约成本工作，矛瑞斯主管机械和设计工作。他们用一段简短的话表明了他们的目标：“做一辆英国的好车”，他们将努力让罗孚代表英国汽车的质量。1934年，相继推出了10马力和12马力四缸车型，改自“飞行员”的14马力6缸车也紧锣密鼓地跟进，最终罗孚又推出了相类似的16马力和20马力车型，这些岁月成为罗孚最难忘的岁月，从1933年到1939年，罗孚的年销量从5000辆提高到了11000辆，净利润从7500英镑猛增到20万英镑。

　　罗孚在二战中也转为了军工生产，主要生产航空发动机，而且他接过了罗尔斯-罗伊斯停止研究的Frank Whittle喷气发动机发动机项目。这一研究为而后的一个汽车奇迹打下了基础。

　　战后早期的罗孚系列由10马力、12马力、14马力和16马力轿车和运动型轿车组成。1948年罗孚带来了第一款真正战后设计的汽车：四缸1.6升60型和6缸2.1升75型车，二战中的技术积累一下子都用到这款车上。他的发动机采用全新的顶置进气门侧置排气门技术，底盘使用最新的独立前悬架。这就是世界闻名的罗孚P3型车。同时罗孚也试制了一款名为M1的小车，双座，700毫升排量。1948年，罗孚在60型轿车的基础上增加了4轮驱动和多功能车身，这就是世界闻名的越野车品牌——路虎(Land Rover)的第一辆车。

　　1949年的车展，罗孚展示了全新设计的P4型车，他除了沿用75型车的6缸发动机以外，其它的地方完全不一样。他的造型受到了美国宽大车身的影响，并且水箱格栅的造型也没有延续罗孚的传统，而是在格栅的中央设计了一盏雾灯，这为他赢得“独眼巨人”的绰号。P4曾衍生出了许多车型，其中比较著名的是“姑妈Rover”，因为他的形象非常贴近刻板的英国。1964年P4停产的时候，这个系列的车型一共生产13万辆。

　　这时罗孚做了一个惊人的尝试。1950年，他们把战争年代为喷气机研制的空气涡轮发动机安在了P4车，这不但为罗孚第二次挣来了Dewar奖，而且创造了汽车时速超过240公里的记录，这就是我们前面提到的奇迹。随后一些年，罗孚仍然坚持研制使用空气涡轮发动机的汽车，比如1956年的T3，他不但使用空气涡轮发动机，还使用碳纤维车身和四轮驱动。1962年的T4来自没有公布的罗孚2000型，在与BRM公司合作以后，罗孚的跑车在1963年和1965年完成了勒芒24小时耐力赛并且平均时速超过了160公里。很遗憾的是，罗孚最终还是放弃了这个计划，因为没有合适的车身和底盘能匹配如此强大的发动机。不要说当时不行，40年后的今天仍然很困难，可以说罗孚做了一次耗费大量金钱的悲壮尝试。

　　为罗孚赢来真正辉煌的是他们的P5型车，这是一款宽大的豪华轿车，1958年上市，配备罗孚的3升6缸发动机。这是罗孚第一辆拥有整体车身的轿车。除轿车之外，P5还发展出潇洒的双门敞篷跑车。并且在1967年这款车改配了别克生产的全铝3.5升V-8发动机。配备这两款发动机的P5成为了达官显贵们的最爱，包括英国首相哈罗德?威尔逊，撒奇尔夫人，以及英国女王都把这款车最为他们的私人用车。

　　当一个事物发展到它的巅峰，就必然走向衰落，这是历史惯性。也许会有所谓长盛不衰的事物，但把它放在一个更长的时间轴上看，它一样会走向衰落，只是来的早晚不同。1967年P5车型把罗孚品牌推向了最高峰，遗憾的是衰落紧接着就到来了。

　　到底是什么原因呢？现在普遍把矛头指向了英国政府。1955年英国汽车产量为124万辆，基数并不低，但到了1968年英国的汽车产量却只达到了222万辆。反观从废墟起家的日本，从1963年到1968年的5年间产量从100万辆猛增到400万辆。那么为什么英国的汽车厂不提高产量呢？主要因为英国政府的经济政策造成了本国的汽车产业无利可图。

　　二战结束后，政府对自己汽车工业实行关税保护，由于这一原因，英国加入欧共体的努力多次受挫。最终英国政府对外做出了妥协，取消了关税壁垒。英国的汽车工业虽然没有面临本质上的动摇，但却开始面临外国产品的竞争。从1952年起英国开始实行分期付款赊销政策，但英国是个进口国，为了改善国际收支平衡，英国政府经常会采取降低国内经济增长速度、限制国内需求鼓励出口的政策。从1952年到1973年，分期付款法案修改了18次，因而造成国内需求起伏不定。英国的汽车厂家因为摸不准国内需求的脉搏都不敢贸然提高产量。比如1961年英国汽车厂的生产能力是300万辆，而实际只生产100万辆。在英国的汽车转向出口的时候，英国政府却在60年代末出台保英镑的政策，这就使得英国汽车出口无利可图。在内需和外需都疲软的情况下，英国汽车工业的产量和销量只能保持在一个较低水平，这样就影响了英国汽车业的创新能力，进一步加剧了英国汽车工业的落伍。

　　为了应对严峻的形式，英国的汽车厂开始走向联合。1968年，利兰(Leyland)汽车集团成立。在利兰集团中，罗孚、凯旋(Triumph)和捷豹合并。在本来是一个不错的态势，英国政府为了支持国内汽车企业，开始实行减税促进消费的政策，但没想到这却是对英国汽车工业最致命的一击。衰落的英国汽车满足不了消费者猛增的消费需求，价廉物美的日本车却乘机蜂拥而入，从次，英国的汽车工业就在也没有了还手的余地。1977年，为了挽救利兰公司，在Michael Edwardes爵士的领导下，利兰开始与日本的本田合作，在英国开始生产本田汽车。

　　日本是靠造廉价车起家的，利兰和日本人的合作本来是想靠制造经济型轿车从而迅速崛起，但他们却没有想到，这个做法让他们丢掉了英国汽车的最后一张王牌——品牌。1986年，Graham Day爵士开始领导利兰公司，他卖掉利兰旗下诸多子公司，比如捷豹。罗孚被英国航空买下，所有出品的新车都可以使用罗孚(Rover)标志。原本想靠罗孚的品牌拉动消费，但实际却大大抵消了罗孚的品牌价值，罗孚从女王座驾变成了随处可见的经济型轿车。

　　英国航空在掌控罗孚公司6年后将其卖给宝马公司，宝马公司曾经试图恢复罗孚的高档品牌价值。于是相继有罗孚75、罗孚25和罗孚浮45型问世，在他们的身上能清晰地找到宝马的痕迹。不久宝马发现，罗孚的品牌号召力并不一定强于自己的宝马7系列，引进越野品牌Land Rover又让自己亏损严重，随着皮舍茨里德的下课，宝马对罗孚彻底失去了耐心，于是Land Rover被卖给了福特而“罗孚”倒贴给了英国凤凰财团，与另外一个古老的英国跑车品牌MG共同成立了MG-Rover公司。

　　罗孚的故事到这里就结束了吗？希望还没有。最近听到的消息是英国人正在力图恢复这个已经100岁并象征帝国荣耀的品牌，但也很难说这个品牌在什么时候会被再次出售。但不管谁掌控这个品牌，只要仍能看见罗孚车在跑，对爱车人来说，还是能感到一些欣慰。

自行车起家 罗孚历练百年沉浮

自行车起家 罗孚历练百年沉浮

　英国，催生了很多迄今仍赫赫有名的车厂和品牌，诸如美洲豹、迷你、本特利、劳斯莱斯、伏克斯豪尔和英国汽车工业最后的幸存者罗孚(MG-ROVER)。

　　豪华车以做自行车起家

　　罗孚公司创立于1877年，7年后率先推出安全型自行车，当时的广告语“罗孚让世界充满时尚”激发了众多消费者的购买。

　　1904年世界上第一辆拥有中央底盘的8马力汽车在罗孚公司诞生。1919年，改进后的12型车推出，不久被称为14型车投入市场。同年罗孚购买了由Ariel公司设计的小型汽车，即日后的“罗孚8”，其曾以145英镑的低价抢占了大部分市场。

　　“罗孚9”1924年被推出，四年后，新型“罗孚9”取代了平凡的10/25型车。

　　资本主义经济危机过后，1933年至1939年罗孚公司的年产量从5000辆增至11000辆汽车，年生产能力达到了1.1万辆，纯利润猛增到20万英镑。

　　英国女王曾选为私人坐驾

　　1936年罗孚在伯明翰的AcocksGreen和Solihull建立工厂，考文垂的老厂逐渐被Solihull取代。

　　1948年，罗孚推出了成功的1.6升四缸“60”和2.1升六缸“75”，即经典的P3车系。同年，第一款4×4越野车型陆虎(LandRover)推出。次年罗孚展示了全新六缸技术的P4,并赢得了“独眼龙”的昵称。但P4的真正成功已为期不远，当其隔栅改回传统造型后，英国人对它的热爱也与日俱增。P4总共制造了13万辆。

　　真正为罗孚奠定声望和品牌的是1958年推出的P5型豪华轿车，配备罗孚经典的3.0升六缸发动机。P5开始作为英国皇室、首相及罗马教廷所钟爱的坐驾，甚至女王也选其作为私人驾乘，罗孚开始和劳斯莱斯等名车并驾齐驱。

　　1963年，罗孚开始研制P62000,这是一款紧凑运动型行政车。此后V83500的推出让罗孚彻底进入到超级豪华车的行列。

　　转手数次34年后重新独立

　　罗孚公司先被卡车制造商利兰公司收购(1966年),在1968年英国汽车公司联手美洲豹、利兰成立利兰汽车集团后，罗孚与凯旋、美洲豹合并为专业高端汽车制造厂。

　　罗孚P8比前辈更加豪奢，但因为与美洲豹XJ6产品冲突，命中注定不能长久。面临同样境遇的是P6BS跑车，其甚至都没有被放到生产线上。公司于是调整战略，1970年成功推出RangeRover(揽胜),“陆虎”得以确认在四轮驱动车中的豪华地位。

　　1975年利兰集团被收为国有，8年后奇迹般地出现盈利，但好景不长，1986年的赤字高达25.5亿英镑。此后包括美洲豹在内的许多子公司被出售。

　　1988年利兰集团被英国航空公司买下，次年利兰正式更名为罗孚(ROVER)集团。在被英国航空经营六年后，罗孚又被德国宝马公司接管。当时集团的产品分为越野车、轿车和MG跑车三类。“罗孚75”是宝马接管罗孚后的第一辆全新系列车型，“75”型车的生产被放在牛津工厂，并于1999年6月开始销售。接着公司又推出了罗孚25和45型。

　　宝马公司同样管理了罗孚六年，2000年3月福特汽车公司向宝马集团支付30亿欧元，以购买其旗下陆虎越野车系，包括揽胜、发现者、自由人、卫士，同时新的MG-Rover集团成立，罗孚终于可以作为一家英国公司而独立经营。目前，MG－Rover集团在长桥的生产线上生产Rover25、45、75、75Tourer车型以及MGZR、ZS、ZT、ZT-T和英国最畅销的MGTF跑车。

　　2003年，罗孚开始投产新的CityRover车型。

　　2004年，罗孚准备庆祝自己的百年华诞。

由棉纺厂到汽车帝国–丰田汽车发展史

由棉纺厂到汽车帝国–丰田汽车发展史

　　1930年，63岁的丰田佐吉去世。他留给子女的是一家拥有近万名员工的欣欣向荣的棉纺厂。19世纪末，佐吉利用其发明的新型织布机创建了这家企业，同时创造了一种不间断供货、避免库存的工作方法，将生产率提高了50％，大大降低了纺织成本，这种方法现在被称为“适时工作法”。那时候Toyoda公司从棉纺厂到汽车老车田看准未来的产品已经大量出口到世界各地，所以佐古及其生于1894年的长子喜一郎对日本以外的世界兴趣十足。喜一郎曾对欧洲和美国进行了考察，欧美轰轰烈烈的工业革命使他受到强烈震撼，而汽车更使他热血沸腾。他认定汽车必然是未来举足轻重的交通工具。

　　当时日本还是个不太富裕的国家，只有3家小规模的汽车制造厂，年产量仅区区几百辆，而美国福特公司每天下线l万辆T型轿车。佐吉父子决定涉足汽车制造领域，等经济状况好转便投入生产。
　　佐吉去世过早，没来得及见到第一辆丰田汽车诞生。儿子喜—郎于1933年月仅投资l3万美元成立了汽车部。设计出AA样车后1933年5月第一辆命名为AA的车问世。1年后，A1开始小批量生产。这是一款大型轿车，外壳呈流线型，很美观，模仿当时的克莱斯勒Airflow车型，配备6缸3.4升发动机输出功率为62马力(46千瓦)。但日本当时汽车保有量极小，市场特别需要的是客货两用车，所以Toyoda在开发客货两用车方面投入的力度最大。

　　1937年，Toyoda公司共生产汽车4013辆，其中AA型轿车和AB型敞篷车只占577辆。也正是在这个时期，公司决定把名称改为Toyota (丰田)。据传，是一位女占卜师建议这么改的，因为在日语中Toyota的书写符号和外形更优美，而且有8个字符，8在日本是个幸运数字。当传说比现实更美好时，人们总相信传说。

　　1940年，丰田生产了约l5000辆汽车，其中98%是客货两用车。当年它推出了一款较为紧凑的新型轿车，配备4缸2．2升48马力发动机，在外形上更接近瑞典的富豪PV60。女巫师建议更名车田靠模仿起家，丰田公司虽然在汽车方面没有多少经验。但却坚守一个信条：模仿比创造更简单，如果能在模仿的同时给予改进，那就更好。喜一郎与其父亲的理念一脉相承，他知道首先必须生产安全、牢固、经济、传统的汽车，而不是创新性的产品。所以在很长一段时间内，所有的丰田车都具有这样的特点。

　　l945年，日本战败。整个日本列岛满目疮痍，经济遭到毁灭性打击，道路被摧毁，原材料奇缺。不过丰田公司很快从战争的废墟中振作起来。由于战后道路状况极差，公司将生产重点放在客货两用车和四轮驱动车上，而不是轻型轿车。直到1955年，丰田才推出一款设计精巧、排量1．5升的小轿车。命名为皇冠RS，两年后又以Toyopet的名称将其出口到美国。其实该车极为传统，没有使用任何现代技术，只是做得十分精巧而已，加上配置齐全，结实牢靠，价格也不贵。确实比大众甲壳虫车有魅力，在美国市场也取得了不错的业绩。皇冠车促使丰田公司迅速在美国、委内瑞拉、泰国和南非等国设立了销售网点，其后又在上述国家建立了工厂。价廉物美丰田车风行全球大市场。1962年，丰田开始进军欧洲。这一年，丰田汽车产量首次突破了百万大关。20世纪60年代是丰田大发展的时代，其汽车产量1961年还只是20万辆，10年后便猛增至200万辆，翻了10倍，一跃成为世界第三大汽车制造商。

　　同其他制造商相比，丰田更早地明白世界才是它的市场。为此，丰田在世界上许多国家都开设工厂。继在美国、秘鲁、南非、泰国设厂之后，丰田1991年在中国办厂，1993年在英国办厂，最后是2001年在法国办厂。目前丰田在全世界开办的汽车制造厂总数已达56家。当然，丰田的产品也是可圈可点的。1966年。丰田推出了排量l000毫升的Corolla轿车。该车类以德国欧宝Kadett，但除了车身美观之外，并没有什么特别之处，设计非常传统，仍采用前置式发动机、后轮驱动、车轴硬朗、鼓式制动器。这种设计几乎已经过时，因为丰田的竞争对手已经在应用前轮驱动、碟式制动器和车轮独立悬挂等新技术。但重要的是Corolla禀承了1950年已退休的创始人喜一郎的价值理念 即汽车应该秉承先人的理念实用之上求完美操作舒适、配置齐全、做工考究、价格具有竞争力。所以，虽然Corolla没有什么神奇之处，但它给购车人的感觉却是物有所值。就像丰田公司当时的新口号“我的丰田很神奇”那样，Corolla很快就在全球风靡一时。现在，对丰田公司来说，Corolla是个幸运的名称。1997年诞生的第8代Corolla，产量即将达到2500万辆。当然，目前的款型除了名称以外，同1966年的原型车已有了天壤之别。正因为如此，许多车迷不承认Corolla破了大众甲壳虫的销售纪录。丰田公司利用这个为公众所熟知并承认的名称，取得一个又一个成功。1970年底推出的双门跑车Celica，产量约为400万辆；陆地巡洋舰(Land Cruiser)300万辆皇冠500万辆；更为惊人的是四驱车Hi Lux，产量竟达1000万辆。

　　丰田公司一共开发了50多个车型，形成庞大的丰田车系。但是公司发现，丰田车虽然受到大众普遍欢迎，却缺乏高档品牌的形象。当然，历史上丰田也曾推出过标志性汽车，并赢得了尊敬。例如，20世纪60年代末推出的2000GT、后来的豪华版CenturyV8和Vl2，这些高档名车均为日本名人所收藏。为了同奔驰及宝马竞争，丰田公司决定创立一个新的高档品牌，并将它命名为凌志。第一辆凌志是1989年在底特律车展推出的，其设计灵感来自弃驰。这就是凌志V8，它稳重、豪华、精细、高档，创高档品牌形象车田再写春秋章售价却比同级的奔驰便宜30％。美国人很快就喜欢上了凌志车，尤其欣赏其无与伦比的性能价格比和令人惊讶的低噪音。但是凌志在欧洲始终受到冷落欧洲人更看重历史悠久的品牌，而不仅仅是产品的内在质量。目前，凌志系列在不断扩大，增加了6缸的凌志30D、2升的凌志200以及大受欢迎的RX型豪华四驱车。2000年凌志车总产量为26万辆，仅在美国就销售了21．1万辆。这个业绩使得凌志在美国高档车的销售中排名第一，超过了奔驰和宝马。事实证明丰田的选择是正确的。现在，这家日本公司已经在瞄准世界第二大汽车制造商的交椅了。同当年喜一郎的渴望一样，也许这个目标并非异想天开。

法兰西的浪漫–雪铁龙史话

雪铁龙创始人

　　安德鲁.雪铁龙，1878年在法国巴黎出生的时候，他的家人无法预见在几十年后，他所开创的雪铁龙汽车品牌使家族的名字家喻户晓。1900年，安德鲁从Polytechnic技术学院毕业。1912年，他开办了“V形齿轮厂”，当时他生产了一批双螺旋齿轮。

　　第一次世界大战期间，雪铁龙应征担任炮兵队长。当他发现弹药不足时，主动请缨组建工厂生产炮弹。在这里，他的组织管理才能得到了极大的发挥，不仅使炮弹日产量创下5万枚的纪录，而且由于组织得当，使妇女也可参与工作，从而让更多的男人可以抽身参战。

　　战后，安德鲁审时度势从亨利.福特的成功看到家庭汽车的未来，并于1919年建造以自己名字命名的汽车工厂“CITROEN”，而厂标的双“V”形图案就是为了纪念当年的齿轮厂。安德鲁精心打造雪铁龙这个品牌，他梦想着有一天能达到日产千辆的水平，真正使一般家庭都拥有经济、舒适的小轿车。就这样，安德鲁踌躇满志地开始了自己日后叱咤风云的汽车产业。

　　最早的雪铁龙

　　1919年5月，雪铁龙公司的A型车在法国魁德扎瓦投产，拉开了雪铁龙汽车的生产序幕。虽然当时年产量只有2810辆，但雪铁龙A型车仍然开创了法国的多个第一：第一条欧洲引入的大批量、低成本、全装备的生产线；第一辆左舵驾驶车；第一款面向大众消费群的汽车，在当时创下仅售7950法郎/辆的记录。事实上，A型车自身的性能当时也是非常先进的：动力系统配有1327cc四缸发动机，百公里耗油仅7.5升。三挡变速配置，最高时速可达65km/h。三厢四座的结构非常受欢迎。很快雪铁龙公司于当年底在原有的A型车基础上又推出了一款商用车：载重300kg的拖车式小卡车。从1919年5月到1921年1月，雪铁龙A型车的总产量为2.4万辆。

　　腾飞的雪铁龙

　　1920年，雪铁龙车在法国勒芒举行的一次车赛上获得“省油冠军”的称号，使雪铁龙威名远扬，直接促进了雪铁龙的销量增长。截至当年年底，有1.5万辆雪铁龙奔驰于法国的大街小巷。

　　1921年，雪铁龙公司着手开拓海外市场，当年有3000辆车销往海外，全年产量达到10,933辆。该年底雪铁龙公司从克莱蒙特.伯亚德手中租下了巴黎区内的勒弗拉斯工厂，并于1922年投产著名的 5CV经济车、半履带车，以及车身配件和滚珠轴承。同年，雪铁龙成立会员购车体系，提供12～18月付清全款的购车服务。之后又趁热打铁成立欧洲第一家会员公司SOVAC，以期在全法普及家用小轿车。

　　1923年，安德鲁.雪铁龙在美国会见了亨利.福特，带回来了福特汽车的流水线生产方法和机床，此后雪铁龙工程师总是定期访美。当年，“雪铁龙旅行车队”成立。当车队开始横贯全法的跋涉为车型提高声望时，魁德扎瓦工厂新建的流水线正以每天100辆、每月3,500辆的效率，源源不断地向用户提供雪铁龙新车。而伦敦分公司的建立，更把其业务进一步向欧洲扩展。值得一提的是，雪铁龙半履带车在横贯非洲撒哈拉沙漠的壮举中第一次留下现代汽车轨迹。

　　1924年，位于巴黎区的圣.安工厂生产的雪铁龙B12型车首次采用全钢车身。安德鲁.雪铁龙顺应汽车国际化的发展趋势，建立了涵盖布鲁塞尔、阿姆斯特丹、科隆、米兰、日内瓦和哥本哈根等多个城市的国际性售车网，当年就创下了17,000辆的出口佳绩。巴黎的出租汽车网也被安德鲁一举收入囊中，开辟了城际高速长途服务。

　　1925年，雪铁龙连锁店由1919年的200家发展到5000家。5CV车型到这时也突破了8万辆的总产量。1926年，雪铁龙成立了专门的技术研究实验室进行技术支持。同年推出一整套标准服务，还发行了维修手册。至于海外的业绩则首推在布鲁塞尔第一家装配厂投入运营，开始装配5CV，B12和B14，而在英国斯洛的第二家分厂开张也投入5CV的生产和装配。

　　1925年7月4日，巴黎世博会给安德鲁机会，把由上千霓虹灯组成的“CIIROEN”字样展示在巴黎埃菲尔铁塔上。这耀眼的光芒在巴黎的夜空显得格外明亮。当年闻名全球的驾机独自穿越大西洋的查尔斯.里本，更是凭借着这耀眼光芒的导航，平安登陆法国，这一时被传为佳话。

　　1927年，雪铁龙的规模发展到国内外厂房建筑面积76.2万平方米，员工3.1万人。在当年的巴黎车展上，隆重推出了B14G车型，这是雪铁龙在短短几个月实现B14向B14F转型后又一次快速转型。而之后安德鲁.雪铁龙成功组织了公众参观雪铁龙工厂，这使得雪铁龙更具人气。

　　1928年，雪铁龙的日产能力达到1000辆，车型达14个之多。5000个遍及全国的办事处销售网，10家海外分公司和4个生产厂构成了雪铁龙一个良好的国际性销售市场。当年的海外销售业绩更达到了全法出口小轿车数45%。当年主打车型由C4替换原来的B14G。

　　1929年，雪铁龙年产量突破十万大关，达10.2万辆。当年新款C6E车在巴黎车展上也隆重登场，仅从4月到12月，该款车就生产了5090辆。

　　1931、1932年，雪铁龙的年产量均保持在7万多。

　　1931年，雪铁龙赞助了号称“黄色旅途”的一次远征，由40人、14辆半履带车组成。当年4月从黎巴嫩贝鲁特出发，于次年2月历时10个月途径喜马拉雅山、戈壁滩，克服重重困难到达中国北京。

　　1933年，受世界经济危机的影响，法国汽车工业滑坡，汽车产量大降。安德鲁坚持“多产降低成本”的原则，要求日产量保持1000辆。这一策略失误为雪铁龙日后陷入困境埋下了隐患。

　　1934年，雪铁龙面临严峻的财政困难，这个法国乃至欧洲一流、世界第二大汽车制造公司在生死攸关时，得到了法国政府授意下当时最大信贷公司米其林的财政援助，从而起死回生。但同时8000员工被裁，当年产量仅为56,123辆。

　　1935年之后，在世界时局动荡的背景之下，雪铁龙如同狂暴海域里的一叶扁舟，一次次遭受风浪。先是安德鲁.雪铁龙于1935年7月3日暴病辞世，当年产量猛降到30,759辆。

　　1938年，雪铁龙年产量达68109辆。当年推出的新车型Traction Avant，由于其性能极佳被誉为“公路皇后”。

　　二战爆发后，雪铁龙魁德扎瓦工厂被炸毁。雪铁龙在比利时的工厂部分遭毁。由于战时特殊情况以及公司管理层对德国当局的抵制，1940～1945年雪铁龙年产量逐渐下降。

　　1946年，雪铁龙年产量从战争结束前的最低的2000多辆一下提升到了24443辆，而且一半为商用车。1947年，雪铁龙又在海外市场积极拓展，分别在阿根廷、瑞典建立了新的代理销售点。当时70%的雪铁龙车用于出口。

　　1948年10月巴黎车展上，雪铁龙新款2CV车以其夸张的造型，完美的设计，多重的用途引起了极大的轰动。从1949年10月到1990年7月，这款车共生产了3,87百万辆。

　　雪铁龙经典车

　　“女士之车”5 HP C2(即5CV)

　　1922年，第七届巴黎车展上，一架喷气式飞机冲上蓝色天幕，在万人注目之下留下“CITROEN”巨型喷气字样。而在此车展上雪铁龙隆重推出5CV型即第一辆“女士之车” 5 HP C2。选用灵秀靓丽的黄色做车身主色调，这种车被亲切地称为“亮美人”。该款车配置了856cc发动机，2100转/分时产生11马力，三挡变速箱，最高时速60km，百公里耗油5L。这款经济车的出现吹响了轿车大众化进程的号角。而该车由于易驾驶和保养备受女性消费者的青睐，被称为“女士之车”。

　　“法美风情”C6

　　1928年，又一次借势巴黎车展，推出的一款美国设计，法国风格的C6装配了6缸发动机，使动力提升到45马力。三挡变速箱，最高时速105km，百公里耗油14L。

　　“公路皇后” Traction Avant

　　1938年，巴黎汽车展上，推出15-Six型 Traction Avant车。它是世界上第一辆前轮驱动车1934年Traction的升级版。除了继承了前驱动的种种好处外，它的自身装备也很强大，2867cc六缸发动机，最大功率为77马力，三速变速箱，每百公里油耗13升，最高时速135公里，被誉为“公路皇后”。

　　“世纪传奇”2CV

　　具有夸张造型的2CV在1948年巴黎车展上一亮相就引起轰动。尽管外表古怪，然而2CV的实用性不得不让人们叹服。2CV诠释了一种全新的设计理念。新型空气制冷发动机375cc，9马力，四挡，最高时速65公里，百公里耗油仅4.5升。2CV是真正的经济型轿车，非常适合一般工薪阶级，又满足了人们对汽车文化的时尚追求，因此一推出就大获成功，后来又派生出许多新的版本而长久不衰。

　　今天的雪铁龙

　　战后30年间，雪铁龙快速壮大起来。到1975年，雪铁龙的年产量近70万辆，其中有55%销往海外。这时，公司创始人安德鲁.雪铁龙的汽车大众化的理想早已变为现实。不仅如此，除了经济型轿车，雪铁龙公司还积极开发概念车等多种车型。在多元概念下设计的雪铁龙在世界车坛中却也独树一帜。

　　1976年，雪铁龙公司有较大变动。法国标致公司掌控了雪铁龙89.95%的股份，兼并了历史悠久的雪铁龙公司。自此雪铁龙成为法国标致—雪铁龙集团(PSA)成员之一，但它仍然有很大的独立性，其经营活动仍然由自己把握。1991年雪铁龙和中国二汽合资兴建神龙汽车公司，开始在中国生产轿车。

世界汽车百年大事1801-1919

１８０１年法国人勒本提出煤气机原理。

１８０３年法国工程师特利维柯煟保罚罚保１８３３　采用新型高压蒸汽机，可乘坐８人，在行驶中平均时速１３ｋｍ，从此，用蒸汽机驱动的汽车开始在实际中应用。

１８３８年英国发明家亨纳特发明了世界第一台内燃机点火装置，该项发明被世人称之为“世界汽车发展史上的一场革命”。

１８５９年法国著名物理学家发明了铅酸蓄电池，为汽车的用电创造了条件，被称之为“意义深远的发明”。

１８６２年法国电器工程师莱诺研制出二冲程内燃机。其他人开始研究四冲程发动机。

１８６７年德国工程师奥托煟保福常玻－１８９１　研制成功世界上第一台往复活塞式四冲程煤气发动机。

１８８６年１月２９日，德国曼海姆专利局批准卡尔·本茨为其在１８８５年研制成功的三轮汽车申请的专利，这一天被大多数人称为现代汽车诞生日。

　德国人哥德利普·戴姆勒制成世界上第一辆四轮汽车。

１８８７年卡尔·本茨将他的第一辆汽车卖给了法国人埃米尔·罗杰斯，这是世界上第一辆现代汽车的销售。他成立了世界上第一家汽车制造公司——奔驰汽车公司。

１８８８年英国人邓禄普发明充气轮胎。

１８８９年法国人标致研制成功齿轮变速器和差速装置。

１８９１年法国人潘赫德和莱瓦索尔采用发动机前置、后轮驱动的结构型式，并设计了专用底盘。这一结构奠定了汽车传动的基本型式，在相当长的时间内被全世界广泛仿效。

１８９２年美国人杜里埃发明喉管型喷雾化油器。

１８９３年法国巴黎开始实行车辆登记、使用车牌并发放驾驶证。同年杜里埃研制出美国历史上的第一辆汽油发动机汽车。

１８９５年美国首次举行汽车比赛，获得冠军者用９小时跑完５０英里（８０．４５千米）的路程。

１８９６年美国出版物中首次使用“汽车”（Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ）单词。同年，伦敦首次举办国际汽车博览会，展出了小轿车、客货两用车和电动汽车。

１８９７年英国成立了世界上最早的汽车协会——皇家汽车俱乐部，即现在的Ｒ．Ａ．Ｃ前身。同年，英国人乔治·史密斯成为第一个酒后开车被判有罪的人。

１８９８年美国人富兰克林研制出顶置气门４缸风冷式发动机。

１８９９年德国人西韦尔成为第一位死于车祸的汽车司机。

１９００年威廉·麦金莱（１８９７－１９０１年间任美国第２５届总统）成为第一个乘坐汽车的美国总统。 同年，纽约颁发第一份汽车驾驶执照，称“工程师证书”。

１９０１年纽约开始发放汽车牌照（带号码的铝制圆盘）。

１９０３年“交通安全之父”伊诺出版《驾车的规则》一书。

１９０４年英国希思发明液压制动系统。

１９０７年美国汽车制造商协会公布汽车功率计算公式，该公式后来被一些国家作为汽车征税的依据。

１９０８年福特“Ｔ”型车问世，福特流水式生产线建成，开始了崭新的汽车生产方式。

１９０９年美国印第纳州建成第一条高速赛车道，这是印地赛车的起源。

１９１０年美国出现消防车。

１９１１年美国底特律市的公路上首次标出中心线。同年，电灯被美国人用于汽车照明。

１９１３年四门桥车问世。同年，汽车销售首次采用分期付款。第一个加油站建成。

１９１４年底特律出现第一个管理交通的停止信号灯。

１９１８年美国人麦克姆·罗西德制成四轮液压制动器并获专利。

１９１９年高效制动器装车使用。

中国汽车史的沧桑变迁

　座驾，意即有人坐有人驾驶的代步工具。

　　每天迎着晨曦，眺望满街的车水马龙，汽车像蝗虫一样塞满了街道，开车的，乘车的满脸焦虑，汽车已经主宰了交通工具市场。现代文明带来的负面影响，在“车”的世界里都发挥得淋漓尽致。以车代步发展到如今，是否还可以激发起人们对车的怀旧情结？那些原始和落后的交通工具，伴随乘车人、拉车人那份怡然自得的心理却又是十分难得的。

　　在所有的历史变迁中，车的变迁，可谓与人们生活息息相关，都具有时代个性，代表着一种文化背景和品位。从它的由简到繁、由人(畜)力到机械、由慢到快……我无法考证其“车”的沧桑巨变，据说在我国就有几千年的历史。

　　古时英雄好汉驰聘沙场是骑马，留下了几多惊险神话。后来皇上出游或战争需要，人们发明马(或牛、驴)拉的两轮车，这可从兵马桶的出土和许多古迹壁画上可以证实。《苟子“解蔽》：“奚仲作车”。“奚仲，夏禹时车正。黄帝时已有车服，故谓之轩辕”。轩，就是古代一种前顶较高而有帐幕的车子，供大夫以上乘坐。“啸嗷东轩下”、“月上轩而飞光”的情境是多么令人景仰。杜牧《阿房宫赋》：曰“雷霆乍惊，宫车过也，辘辘远听。”“车骑塞巷，宾客盈座”，又是另一般场景。辒，乃古代兵车之一种，四轮车，上蒙以生牛皮，下可容十人，又能往来运土填堑，以攻城为主要任务。辒车，是古代一种卧车，据说秦始皇在外驾崩，就是用辒车运回宫的。辎车，则是古代一种有帷盖的大车，既可载物，又可作卧车。《后汉书》载：“云辎蔽路，万有三千余乘。”不由入想起杜甫《兵车行》里车辚辚，马萧萧的战争场面。总之，古人颇具聪明才智，发明车目繁多。且这些“座驾”多象征着权贵富豪的身份和地位。不过，这些车多为畜力拉车。

　　到了汉代，四川民间出现了“鸡公车”系用硬木制造，长4尺，车架安设在独轮两侧，由一人掌扶两个车把推行，有时也可前拉后推，载人载物均可。车子虽小巧，载重量却可达二三百公斤。“鸡公车”因系独轮着地，所以无论平原山地，小道皆可畅行无阻，是一种胜过人力担挑和畜力驮载的既经济又实用的交通运输工具，是人类交通史上一项重要发明，“独”领风骚若干年代，至今还在发挥“余热”，在乡村，建筑工地仍有它的身影。据当代日本学者在研究自行车发展史时，认为“鸡公车”是自行车的始祖。

　　到了三国时期，诸葛亮六出祁山时在陕西县黄河镇发明了“木牛流马”的交通工具。《三国演义》第102回交待此事，题作“司马懿占北原谓桥，诸葛亮造木牛流马。”它比“鸡公车”进了一大步，可以爬坡上坎。靠着它，成都平原出产的粮秣才得以连续翻越“猿猱欲渡愁攀援”的巍巍秦岭。至于“作一木牛，连仰双环，人行六尺，车行车步的“木牛流马”究竟属何形态，利用何种原理，仍是一个千古之谜。

　　“鸡公车”的第二次变革是在宋代，变一人推动为前后两人把架、两旁两人扶拐，前用驴拉，称“串车”。第三次变革是在明代，在“串车”的基础上加拱形席作顶，用来拉客，称为“双缱独轮车”。第四次变革是在清代，增加了风帆，巧妙地利用风力。“鸡公车”后来跨江越淮，传到中原大地。在抗日战争和解放战争时期，“鸡公车”将粮草、辎重运往前线，可谓旷世奇功。

　　到了20世纪初，城市里出现了双轮的人力黄包车，作为主要的“客运”工具。黄包车又分“路车”和“街车”两种。“路车”的任务是“长途客运”；“街车”专门在城内“行驶”跑“短途客运”，可以全城跑，但也设有“站口”，相当于现在工交车的车站。旧时黄包车夫地位低下，常受人欺负，宪兵、警察可以随意使唤坐车不给钱的。

　　人力客三轮历史并不悠久，解放初期才出现的，它比黄包车又进了一大步，也可以说翻开了城市客运的新篇章，至今仍然是城市客运的一道亮丽的风景，通行便捷，观市井浮华闹市，比小汽车更悦目爽心，颇受旅游者青睐。看来，人力客三轮车，短时间内不会“绝迹”，还会“风光”一个时期。

　　说起“座驾”掌故多多。世界上最早的一辆汽车“风力大车”，是1600年由荷兰工程师C．史文发明制造，顺风时速可达30km。世界上最早的一辆蒸气汽车，1769年法国陆军技术军官居诺花了6年时间制成，时速为4km。世界上最早的一辆汽油汽车，是1860年德国工程师卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒同时制造出了新车，用重量轻、转速快的汽油发动机做动力，这是现代意义上的汽车。这时的汽车很粗糙，性能差，往往车开出不久，就会有麻烦，上坡时还要下来推车。而1914年，美国福特先生创造第一条汽车生产线，10秒出一辆。1997年美国人又把汽车送上月球。汽车随着人类科技飞跃的发展而日新月异，花样翻新。

　　我国的第一辆汽车于1929年5月在沈阳问世，由张学良将军掌管的辽宁迫击炮厂制造。张学良让民生工厂厂长李宜春从美国购进“瑞雪”号整车一辆，作为样车。李宜春将整车拆卸，然后除发动机后轴、电气装置和轮胎等用原车零件外，对其它零件重新设计制造，到1931年5月历时两年，终于试制成功我国第一辆汽车，命名为民生牌75型汽车，开辟了中国自制汽车的先河，终究是值得钦佩的。

　　我国最早进口汽车是在1901年(清光绪二十七年)，是匈牙利人李恩时(Leine)将两辆汽车带人上海。一辆是凉篷式汽车，另一辆是折叠式软篷，前排为双轮座席，车轮是木制的，外面包上实心橡胶轮胎。采用转向盘、转向带和梯形结构控制行驶方向。照明用煤油灯，喇叭是手揿的。这两辆车在上海招摇过市，引起轰动。

　　自1953年7月第一汽车制造厂动工兴建，1956年7月投产，1957年7月13日我国生产出第一辆载货的解放牌汽车，又于1958年5月，我国第一汽车制造厂自行研制设计生产了第一辆与当时政治风云起伏颠簸、荣辱与共的红旗牌轿车，被誉为“东方神韵”。几十年来，我国汽车工业得到了快速的发展。特别是改革开放以来，汽车生产采用了各种高科技及人性化的安全及便利设施，汲国外汽车科研之精华。不仅秉乘了传统的坚固造型，更具时尚汽车的柔媚风貌，线条流畅，驾乘舒适的“座驾”新宠不断诞生。