保时捷专辑

保时捷——人物篇
Ferdinand Anton Ernst Porsche——保时捷之父
　　对大众汽车历史了解的人一定知道，保时捷同大众之间有着很深的渊源，其原因就在于Porsche家族的第一代——Ferdinand Porshce曾经参与过大众甲壳虫的设计。其实，他先前也曾在奔驰工作过，只是那只虫子让他名声大振的。
　　不过这里所说的Ferdinand Anton Ernst Porsche，是Porsche家族的第二代了，人们喜欢称呼他为Ferry，他是Porshe的独子，从小就在他父亲的车库里玩耍。九岁时，他已经学会了开车，父亲送给他十岁的生日礼物，就是一部气冷式双汽缸后轮驱动汽车。虽然，他的梦想是当以为赛车手，但是父亲十分的反对，也就作罢。
　　二战的时候，他是在法国度过的，1948年6月8日，第一部印有PORSCHE标志的跑车，在奥地利GMUND诞生了。那时一部手工制造的名为356，编号001的双人跑车。采用大众的部件，重585kg，极速达到了135km/h，当时也就生产了五十二部。虽然，二战之后欧洲特别是德国百废待兴，买跑车是很奢侈的事情，但是Ferry却依然雄心勃勃。在1949年，他回到斯图加特，在车库里改良356车型，并且从代理那里预支了订单的收入，筹足了资金开工生产保时捷跑车了。从此，保时捷车厂就此诞生了。
　　1998年正值保时捷跑车诞生50周年之际，Ferry也离开了人世，他是当今国际性大车厂，最后去世的创始人，奔驰、大众、宝马等车厂都派人参加了他的追悼会。

Ferdinand Alexander Porsche——911之父
　　如果说保时捷356犹如一道闪电，划亮天际，让人一惊，印象深刻的话，那么保时捷911便是永恒不落的太阳，一直照耀着车厂繁盛至今。Ferdinand Alexander是Ferry的长子，生于1936年，如今由他设计的保时捷911成为了经典之选，世纪之车，三十五年的神话。
　　五十年代之时，保时捷正在设计356的继承者，当时F.A. Porsche才二十四岁。起初，车厂任用了宝马507的设计者Graf Goertz来掌舵，但是他的作品带有明显的美国化。因此，促使了Ferdinand Alexander亲自出马，也就造就了精美绝伦的911来。静止着的911，仿佛总是给人一种在向前冲刺的动感，这就象是国画中造势之精妙所在。一般认为保时捷911总共经历了三代，其中代号为996的第三代是在1997年正式面世的。
　　1971年Porsche家族脱离了车厂的管理阶层，保时捷成为一间独立的上市公司。随后保时捷重新设计的车不多，除了1970年代的924和928之外，就应该算是1996推出的Boxster了。当初设计924的时候是同大众合作，他们是想造一部名为GOLF的跑车，结果改变了策略，放弃了计划，然而保时捷坚持进行设计，从而诞生了924。
　　928是1977年推出的，在当时是为了替代911的，结果Ferry Porsche私下里曾经认为，928根本是失败的，至少是失去了保时捷的精髓了。虽然928卖出了614,448部，但是在95年就停产了，这样的成绩确实没法同911一百万多的销量相比的。

保时捷——大事记
1948--2000
　　1948 第一部保时捷356Number One面世，这是一部双座跑车，共制作了52部。
　　1950 356在斯图加特正式投产，这是Ferry认为2+2的设计更具有市场价值和实用性，这便可以说是356的第二代，名为356Number Two，最初推出的是开篷版，之后硬顶的跑车版也随即面世了。
　　1954 356Speedster面世，这是356的双座开篷跑车，是最接近原创的356Number One，而且配有低矮的挡风玻璃。

　　1959 356推出了Facelift版，被称为356B。
　　1963 911面世，编号为901。
　　1964 904GTS，一部赛车的街版跑车，是当时最佳的中置引擎赛车，由F.A. Porsche设计，只生产了100部。
　　1965 六十年代美国收紧汽车安全法例，要求汽车有更高的被动安全标准。911Targa版遂应运而生，成为世上第一部安全的开篷跑车。同年最后一部356出厂。
　　1971 911S2.4成为第一部配有前扰流器为标准装备的跑车，随后Carrera RS也第一次装上后扰流器。
　　1973 911 G换上了全新的泵把。
　　1975 924面世，成为唯一一部前置引擎的保时捷。
　　1977 第一部采用V8汽缸引擎，马力有240匹的928面世。最后一部928发展到5.4公升排气量和320匹马力。
　　1983 911开篷重新推出。
　　1988 911 speedster和第一代Carrera 4面世，911的四驱版，编号964。
　　1990 Tiptronic面世，从此只要按一个钮，便由自排变做手排操控。
　　1994 第二代911 Carrera 4，编号993推出。
　　1995 第二代911 Carrera Targa登场。
　　1996 Boxster面世，变回356Number One和914的中置引擎，2.5升6汽缸，水冷式，马力达到250匹。
　　1997 第三代911 Carrera，编号996，采用了3.4升，水冷式引擎，马力提升至300匹。车的内饰采用的是类似Boxster的设计，保时捷在芬兰设厂，扩大生产量。
　　1999 推出了911 Turbo，同时使得保时捷的进气泵外罩造型，发生很大的改观。
　　2000 保时捷即将在2001年推出首款SUV，是与大众共同开发的。

保时捷——赛车历史篇
1950——1986

1951--356 Light Metal Coupe
在751cc-1100cc组别上赢得第一次勒芒大赛。铝制车身，四前速，1.5公升平卧引擎，5000rpm有七十匹马力，极速162km/h。

1959/60--Type 718RS 60 Spyder
风冷1.6公升平卧引擎，7800rpm时发出160匹马力，五前速，曾赢过不少长途赛事。

1960--Type 718/2 Formula 2
尽管对手如云，但是保时捷凭借这部718赢得1960年二级方程式的世界车厂冠军。它的1.5公升平卧对向引擎，150匹马力在8000rpm时，后轮驱动，六前速，极速有250km/h。

1962--Type 804 Formula 1 Racing Car
这是唯一一部真正的一级方程式保时捷，八汽缸平卧引擎1.494公升，重量454kg，极速达到270km/h。

1964--904 Carrear GTS Coupe
第一部塑胶外壳的保时捷，有四、六、八汽缸三种引擎，2.0公升四汽缸在7800rpm有180匹，530kg，极速263km/h。

1966--906 Carrera 6
管道式车架加塑胶外壳，引擎来自911，六汽缸，210匹，极速280km/h，在两公升级可谓无敌。

1968--909 BergSpyder
有极低的重心和极佳的重量分布，五前速波箱安在引擎与差速箱之间、后轴之前，只有430kg，八汽缸，最大马力275匹，但一场赛事也未赢过。

1969--908 Long-Tail Coupe
铝制管道式车架，曾带领保时捷成为车厂冠军，以76分对福特的26分。三公升八汽缸平卧引擎350匹马力，650kg，极速320km/h。

1970--908/03 Spyder
最后一代的908，有极低的马力重量比，350匹--540kg，最后被917取代了。

1970--917 Coupe
是70和71年的冠军，最初是4.5公升，后改为5公升。917在1997年被选为在赛车历史上最突出的跑车。

1973--917/30 Spyder
欧洲方面禁止大排气量的跑车参赛，保时捷转移到美国、加拿大的赛事；5.4公升，1100匹，极速385km/h。

1977--936 Spyder
不及同厂其他车系受欢迎，但曾于76和77年在勒芒大赛上名列前茅，配2.2公升增压引擎，马力输出为540匹，8800rpm，车重只有700kg，而极速为350km/h，多为当时的私人车队用一出赛。

1978--935
曾经衍生了多个版本，在76年与81年取得佳绩。厂方并首次采用水冷汽缸引擎，3.2公升六汽缸陪涡轮增压输出为750匹，极速为366km/h。

1978--911 SC Coupe "Safari"
自68年以后，911曾经四度赢得蒙地卡罗越野赛，厂方希望取胜Safari拉力赛，可惜只有取得亚军和第四的成绩，马力输出为250匹，极速为210km/h。

1982--956
956及后来的962 C一度赢得多个超级跑车赛，产量为150部，并曾赢得两次勒芒冠军。初期陪2.65公升六汽缸增压引擎，最大马力为620匹，极速达350km/h。

1986--959 Paris-Dakar
厂方以三年时间参加达喀尔越野赛，在84年取得第一次冠军；85年跑车版改用吸气引擎，令厂方卫冕失败，至86年才夺回殊荣。

911篇

1970 E 2.2 Coupe
1970年912停止生产，所有的911都配用了2.2公升的引擎，而且新引擎的曲轴箱为铸镁合金，除了911S外，其它型号都采用了轻合金铸压活塞，而911T开始采用通风刹车碟。到1971年所有的型号，前后缓撞杆都加上了胶边。
由于废气条例越来越严格，保时捷引擎原先所依赖的高锌烷值，高铅含量汽油将不能继续使用，于是厂方便重新设计一台能使用普通汽油、无铅汽油的新引擎，引擎的容积为2.4升。
1973年，新的保时捷911 Carrera RS装备了一台2.7升的引擎，引擎是全铝设计，厂方在汽缸内镀上一层镍，解决了铝合金之间摩擦性能不好的难题。

1974 Turbo 3.0 Coupe
1974年基于美国的条例要求缓撞杆需要承受5km/h的撞击而不变形，G-Series主要在改良车身部分及增加安全装备。Carrera RS配有了3升引擎的型号，但是只作了少量的生产。
1975年，在其它车系没有发生重大变化之下，保时捷率先在市场上推出了量产型的涡轮增压跑车——911 Turbo。可以发出260匹马力，极速超过250km/h，厂内编号为930 Turbo。

1975 2.7 Coupe
1975年911的一系列产品，没有发生重大的改变，而原先停产的912车系，在美国又推出了912E型号，采用2升引擎，主要应付当年的石油危机后的疲软环境，912E中产量为2,092部。
1976年，保时捷将型号缩减至三个，分别是911、911 Carrera和911 Turbo，车身采用了浸锌处理，并提供地台6年防锈保证。

1977 2.7 Targa
1977年，为了配合各国的废气控制条例，保时捷针对不同市场作出相对调校，比如美国版需要加装EGR废气再循环及催化器，还要在排气阀出口加上辅助进气口以引入新鲜空气帮助废气分解。日本版则需要加装废气温度表。并且厂方初步引入BOSCH EKP IV燃料供应泵，它比旧的型号更静和更有效率。
而各个车型都做了一些小的变动，包括Targa型号的“鸡翼窗”改作不能开启，其目的是加强防盗，911 Turbo型号加装了增压表。

1977 Carrera 3.0 Coupe
1978年911SC结合了设备和Carrera的引擎，911 Turbo则换上较大的3.3升引擎及更大的中控器。
911车系全线使用BOSCH K-Jetronic，点火系统为BOSCH无触点式HK212V，并有在转速极限自动停止供应燃油的功能。车系的引擎也有所提升，其中911SC的3升引擎可发出180匹马力，而911 Turbo则达到300匹，只有美国及日本因废气条例，被调低至265匹。尾窗改为固定式，Turbo 3.3的前后扰流器形状也有变化，引擎舱盖改为钢造，后扰流器部分则为塑胶。

1981 Turbo 3.3 Cabriolet
进入八十年代，911SC增加了马力，除了美国及日本版的型号仍为180匹以外，其它的型号均提升至188匹，并采用Turbo型号的较大型冷却风扇。
1981年由于汽油锌烷在无铅下仍可提高至9.8，使得911SC的压缩比可以提高，令马力提升至204匹。Sportomatic半自动排挡变速箱已经停产，而手动排挡型号不变。

1982 Turbo 3.3 Coupe
911SC有机会可以选配911 Turbo 3.0的尾翼，并且在后坐上可选配儿童座椅。

1983 SC 3.0 Cabriolet
当初911 Targa的出现是基于美国长期酝酿禁止全开篷车的条例，保时捷所作出的权宜之计，结果这条法例不能通过，于是保时捷于1983年正式生产911 Cabriolet，填补了近二十年的真空。新的Cabriolet虽然是开篷设计，但它的车顶大约有50%是钢板组成，使它在高速行使时，仍保持稳定外型，在发生意外时也有较佳的保护，开篷是人手操作的，软质地的后窗可用拉链打开。
由于911 Turbo仍未能装上催化转换器，令它不能在美国市场上发售，因此911 Carrera Coupe Turbo Look便应运而生。同时，911 Carrera的引擎增至3.2升，马力也增加到231匹。

1985 Carrera 3.2 Cabriolet
911 Carrera Coupe Turbo Look进一步发展至Targa及Cabriolet。
保时捷 专利的同步啮合齿轮再进一步改良，使入档更顺，尤其是一档，更是大大改进，变速杆的比例改变，使入档行程更短，更有跑味。

1986 Carrera 3.2 Coupe
911 Carrera没有大的改变，但Turbo的引擎能装上回馈式催化转换器，令它终可在美国上市，从此Turbo型号也真的有了自己的Targa和Cabriolet版本。

1987 Carrera 3.2 Speedster
由Cabriolet变种出来的Speedster，最大的区别是新车的主要作开篷驾驶的汽车，基本上只适合在良好天气下使用，而Cabiolet则是一部全天候的开篷车。1987年初次露面，在1989年正式上市。

1987 Carrera 3.2 Cabriolet Turbo Look
1987年，911 Turbo无重大改变，但随着无铅汽油在各地市场推广，相应配催化器的型号也投入市场。
Carrera改用液压式离合器及橡胶减震的离合碟片，变速箱是G-50五前速手排，这是发展自959的全新变速箱，性能卓越。

1987 Turbo 3.3 Targa
1989年是保时捷推出车款最多的一年，其中全新设计的Carrera 4的面世是当年最重要的事件。Carrera 4并非原先Carrera的变种，随着该型车的出现，原有的基本车型911 Carrera和911 Turbo也相继停产。
不过，911 Turbo首次改用原厂五前速变速箱，而911 Carrera 4也采用了无前速手排，和全时四轮驱动的设计，前后轴均装有限滑差速器，而中央的差速器更会按ABS Sensor传来的讯号，在察觉到车轮打滑时自动锁上。
Carrera 4的车身是全新 设计的，缓撞杆与车身连成一起，后扰流器为自动起落式，地台结构也改变以配合四轮驱动配件。

1992 Turbo S 3.3 Coupe Lightweight
1990年Tiptronic发明了，而旧的911 Carrera及911 Turbo已经停产，以Carrera 4为蓝本发展的后驱型号——Carrera 2诞生，并且可以配装最先进的Tiptronic自动变速箱。
Tiptronic是一个四前速自动变速箱，不过加上一个人手操作的电路覆盖原来的自动转档程序。系统的原理实在不难，问题在于像保时捷这样输出巨大扭力的引擎，强行转档时会对整个传动系统造成损害，保时捷解决的方法是用一个名为Dual-Mass Flywheel的设计，它能吸收缓冲巨大的扭力冲击，所以开Tiptronic时，可以踏着油门来转档，令力量没有流失。为了应付Dual-Mass Flywheel系统，还需要配上一个1.7千瓦的起动马达，中央控制台上也设有开关尾翼的按钮。所有装备Tiptronic型号的，行车电脑均是标准设备，电子速度讯号来自ABS Sensors。

1994 Carrera 3.6 Cabriolet
1991年，911 Turbo再度投产，重新成为911车系的旗舰。新的涡轮增压引擎采用不锈钢作汽缸顶垫片，最大马力达到320匹。新的Turbo型号的车身结构基本同Carrera相似，只是有较宽的沙板。风阻系数为0.32。
1992年，为了参与N组以及GT组的汽车赛事，保时捷推出了一部新的型号211 Carrera RS。但是，由于不适合美国法例，不得不另外发展一种为美国专门设计的911 RS America。不过两种车都是在Carrera 2为基础，经过跑车赛车化改装的。

1994 Carrera 3.6 Cabriolet
1993年中，保时捷只对车系作了一些细微的调整，其中Turbo型号采用了全新的3.6升引擎，马力达到360匹。
所有保时捷汽车均使用DOT-4刹车液，确保制动系统更耐用。从当年起，所有投放右向行驶市场的保时捷都在司机位装上安全气囊，而在1991年之前，左向版本的保时捷早已将双气囊列为标准设备。

1995 Turbo
911 Turbo采用了一个92升的燃料缸，作为高速长途行驶使用。
Turbo 3.6的传动系统、悬挂系统与原先的Turbo 3.3十分相似，只是车身调低了20mm，并采用更赛车化的弹簧和吸震筒，而轮胎的尺码宽得更加夸张。

1996 Carrera
1993年底，保时捷推出全新设计的911 Carrera（993），新车由内至外都是全新的，有更强的引擎，六前速手排变速箱，当时只有后论驱动型号，由于原先旧款的Carrera很难在在生产线上和新车兼容，因此旧款的其它变种车型也相继停产。
车身比旧款较宽和矮，车头灯的倾斜度很大，Coupe的后窗不能开启，Cabriolet的电动篷只需要把车停下来拉起手掣便可开合，无须像以前一般先熄火才能启动。

1997 Carrera
正式上市的时间是在1998年，先在欧洲上市，四月的时候美国市场会见到的，厂家代号996。
新的996比原先的更长，更宽，更流线型，而且重量也有所降低，因此性能上已经胜过上一代了。而且色彩上，996能够有很多的搭配方案，包括黑色系，都会使它显得十分亮眼。
车身的风阻系数也降低至0.30，挡风玻璃甚至倾斜达60°，车底、车身线条比以前更加平滑，因此不仅降低了风阻，更使驾车稳定不少。新车同Boxster有诸多相似之处，特别是向前突出的车头，以及内饰、表盘的布置。
新车的价钱与旧款差不多，因此十分受到市场的喜爱。

1997 Carrera
在新一代的Carrera上，有诸多的部件与先前的Boxster相同，其中包括底盘、前段车架结构和前悬挂系统。
新设计的引擎为水冷式平卧六汽缸，虽然保时捷的招牌是气冷式引擎，但是由于噪音管理严格的关系，不得不暂时放弃特长。全铝合金铸成的引擎，由于采用了新科技，只有3.387升的排量，便造出了300匹的马力。
性能方面，0-100km/h手排需要5.1秒，而Tiptronic版则为5.9秒，极速性能，两种版本，分别为280km/h和275km/h。
由于新一代的Carrera几乎没有沿用旧的不见，因此无论从前是否驾驶过911，均会找到独特的滋味。

1997 GT1
1996年赛车版GT1在勒芒二十四小时耐力赛上，首次亮相，赢得GT1级冠军。而街车版则是由参赛车改装而来的。
街车采用碳素纤维底盘，重940kg，装备3.2升平卧六汽缸水冷引擎，550匹马力，双涡轮增压器，六前速顺序式排挡，0-100km/h为3.7秒，0-160km/h则为7.2秒，极速达到310km/h，有九种颜色可供选择，限量生产30至35部，售价约为150万马克。

1999 GT3
保时捷GT3是现今速度最快的生产车，它的规格完全符合赛制标准。这是保时捷在九十年代内所生产的第三部专门应付GT赛的战车，所以被称为GT3的称号。
该车采用了一台发展自911 GT1的3.6公升自然导入水冷引擎。为了参与GT3赛事而特别研制的保时捷分别有赛车版和街车版。预计产量为1200部，其中有三分之一是ClubSport版，是专门用来设计给车队比赛用的。从0-100km/h需时4.8秒，极速则达到302km/h。
保时捷是专门用来挑战法拉利360 Modena，显然在保时捷的新一代车系中，GT3是一部具有保时捷味道的新车，至少比996要狂野一点。

1996 Boxster
在当年的Roadster风潮中保时捷适时地推出了Boxster，并且在与两大高手——Benz SLK，BMW Z3的较量中，一直处于出彩的位置。而且，已经被诸多的人士认为，这是又一款成功的新保时捷，是保时捷名副其实的二当家。
Boxster的性能要比以往的保时捷更加的柔和，甚至有些911死党认为，车架反应不够敏捷，动力不足，缺少了保时捷的味道。但是根据保时捷厂方的策略认为，Boxster所面对的客户，就是那些原先对保时捷有点顾忌，但又非常喜好的车迷，所以使得Boxster能够有不错的销售记录。

1999 Boxster S
S不止代表Sport的意思，事实上，Boxster S比原来更加的坚固、高速、更加浑然的驾驶感受。
与Boxster相比，全新设计的3.2升引擎，整体动力大幅提升了，最大马力增加到252匹。虽然新车重了45kg，但是与提升的动力相比，一切似乎很微不足道。所以将新车加速至160km/h，似乎毫不费力。同时引擎的躁动的声音又开始撩人心扉了。与911 Carerra相比，似乎柔和了一些，因此更适合美丽的Boxster S。
经过改动之后，Boxster S更加的完美，因为本来Boxster就不是一部一般的Roadster。

2000 3.6 Turbo
这是保时捷第五款涡轮增压跑车，它的发动机是源自与GT3，采用六档手动或五档自动变速和四轮驱动，3.6升平卧对向六汽缸引擎，可以产生414匹马力，是现今马力最大的量产车型。根据厂方的数据，该车0-100km/h需4.2秒，极速达到302km/h。
911 Turbo保留有911家族的特征，但是它又是所有保时捷中最宽的车型，已经达到了生产线所能容纳的极限。它的车头设计也是独树一帜的，车头三个进气口，可以在100km/h时，每秒有1,000升空气流过这个进气系统。车尾两侧的小进气口，是为涡轮增压系统的中冷器，专门提供冷却空气的。
估计911 Turbo会在今年晚间上市，而且极有可能在中国市场上销售，当然保时捷的价格一定不菲的。