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保时捷专辑

保时捷——人物篇
Ferdinand Anton Ernst Porsche——保时捷之父
  对大众汽车历史了解的人一定知道,保时捷同大众之间有着很深的渊源,其原因就在于Porsche家族的第一代——Ferdinand Porshce曾经参与过大众甲壳虫的设计。其实,他先前也曾在奔驰工作过,只是那只虫子让他名声大振的。
  不过这里所说的Ferdinand Anton Ernst Porsche,是Porsche家族的第二代了,人们喜欢称呼他为Ferry,他是Porshe的独子,从小就在他父亲的车库里玩耍。九岁时,他已经学会了开车,父亲送给他十岁的生日礼物,就是一部气冷式双汽缸后轮驱动汽车。虽然,他的梦想是当以为赛车手,但是父亲十分的反对,也就作罢。
  二战的时候,他是在法国度过的,1948年6月8日,第一部印有PORSCHE标志的跑车,在奥地利GMUND诞生了。那时一部手工制造的名为356,编号001的双人跑车。采用大众的部件,重585kg,极速达到了135km/h,当时也就生产了五十二部。虽然,二战之后欧洲特别是德国百废待兴,买跑车是很奢侈的事情,但是Ferry却依然雄心勃勃。在1949年,他回到斯图加特,在车库里改良356车型,并且从代理那里预支了订单的收入,筹足了资金开工生产保时捷跑车了。从此,保时捷车厂就此诞生了。
  1998年正值保时捷跑车诞生50周年之际,Ferry也离开了人世,他是当今国际性大车厂,最后去世的创始人,奔驰、大众、宝马等车厂都派人参加了他的追悼会。

Ferdinand Alexander Porsche——911之父
  如果说保时捷356犹如一道闪电,划亮天际,让人一惊,印象深刻的话,那么保时捷911便是永恒不落的太阳,一直照耀着车厂繁盛至今。Ferdinand Alexander是Ferry的长子,生于1936年,如今由他设计的保时捷911成为了经典之选,世纪之车,三十五年的神话。
  五十年代之时,保时捷正在设计356的继承者,当时F.A. Porsche才二十四岁。起初,车厂任用了宝马507的设计者Graf Goertz来掌舵,但是他的作品带有明显的美国化。因此,促使了Ferdinand Alexander亲自出马,也就造就了精美绝伦的911来。静止着的911,仿佛总是给人一种在向前冲刺的动感,这就象是国画中造势之精妙所在。一般认为保时捷911总共经历了三代,其中代号为996的第三代是在1997年正式面世的。
  1971年Porsche家族脱离了车厂的管理阶层,保时捷成为一间独立的上市公司。随后保时捷重新设计的车不多,除了1970年代的924和928之外,就应该算是1996推出的Boxster了。当初设计924的时候是同大众合作,他们是想造一部名为GOLF的跑车,结果改变了策略,放弃了计划,然而保时捷坚持进行设计,从而诞生了924。
  928是1977年推出的,在当时是为了替代911的,结果Ferry Porsche私下里曾经认为,928根本是失败的,至少是失去了保时捷的精髓了。虽然928卖出了614,448部,但是在95年就停产了,这样的成绩确实没法同911一百万多的销量相比的。

保时捷——大事记
1948--2000
  1948 第一部保时捷356Number One面世,这是一部双座跑车,共制作了52部。
  1950 356在斯图加特正式投产,这是Ferry认为2+2的设计更具有市场价值和实用性,这便可以说是356的第二代,名为356Number Two,最初推出的是开篷版,之后硬顶的跑车版也随即面世了。
  1954 356Speedster面世,这是356的双座开篷跑车,是最接近原创的356Number One,而且配有低矮的挡风玻璃。

  1959 356推出了Facelift版,被称为356B。
  1963 911面世,编号为901。
  1964 904GTS,一部赛车的街版跑车,是当时最佳的中置引擎赛车,由F.A. Porsche设计,只生产了100部。
  1965 六十年代美国收紧汽车安全法例,要求汽车有更高的被动安全标准。911Targa版遂应运而生,成为世上第一部安全的开篷跑车。同年最后一部356出厂。
  1971 911S2.4成为第一部配有前扰流器为标准装备的跑车,随后Carrera RS也第一次装上后扰流器。
  1973 911 G换上了全新的泵把。
  1975 924面世,成为唯一一部前置引擎的保时捷。
  1977 第一部采用V8汽缸引擎,马力有240匹的928面世。最后一部928发展到5.4公升排气量和320匹马力。
  1983 911开篷重新推出。
  1988 911 speedster和第一代Carrera 4面世,911的四驱版,编号964。
  1990 Tiptronic面世,从此只要按一个钮,便由自排变做手排操控。
  1994 第二代911 Carrera 4,编号993推出。
  1995 第二代911 Carrera Targa登场。
  1996 Boxster面世,变回356Number One和914的中置引擎,2.5升6汽缸,水冷式,马力达到250匹。
  1997 第三代911 Carrera,编号996,采用了3.4升,水冷式引擎,马力提升至300匹。车的内饰采用的是类似Boxster的设计,保时捷在芬兰设厂,扩大生产量。
  1999 推出了911 Turbo,同时使得保时捷的进气泵外罩造型,发生很大的改观。
  2000 保时捷即将在2001年推出首款SUV,是与大众共同开发的。

保时捷——赛车历史篇
1950——1986

1951--356 Light Metal Coupe
在751cc-1100cc组别上赢得第一次勒芒大赛。铝制车身,四前速,1.5公升平卧引擎,5000rpm有七十匹马力,极速162km/h。

1959/60--Type 718RS 60 Spyder
风冷1.6公升平卧引擎,7800rpm时发出160匹马力,五前速,曾赢过不少长途赛事。

1960--Type 718/2 Formula 2
尽管对手如云,但是保时捷凭借这部718赢得1960年二级方程式的世界车厂冠军。它的1.5公升平卧对向引擎,150匹马力在8000rpm时,后轮驱动,六前速,极速有250km/h。

1962--Type 804 Formula 1 Racing Car
这是唯一一部真正的一级方程式保时捷,八汽缸平卧引擎1.494公升,重量454kg,极速达到270km/h。

1964--904 Carrear GTS Coupe
第一部塑胶外壳的保时捷,有四、六、八汽缸三种引擎,2.0公升四汽缸在7800rpm有180匹,530kg,极速263km/h。

1966--906 Carrera 6
管道式车架加塑胶外壳,引擎来自911,六汽缸,210匹,极速280km/h,在两公升级可谓无敌。

1968--909 BergSpyder
有极低的重心和极佳的重量分布,五前速波箱安在引擎与差速箱之间、后轴之前,只有430kg,八汽缸,最大马力275匹,但一场赛事也未赢过。

1969--908 Long-Tail Coupe
铝制管道式车架,曾带领保时捷成为车厂冠军,以76分对福特的26分。三公升八汽缸平卧引擎350匹马力,650kg,极速320km/h。

1970--908/03 Spyder
最后一代的908,有极低的马力重量比,350匹--540kg,最后被917取代了。

1970--917 Coupe
是70和71年的冠军,最初是4.5公升,后改为5公升。917在1997年被选为在赛车历史上最突出的跑车。

1973--917/30 Spyder
欧洲方面禁止大排气量的跑车参赛,保时捷转移到美国、加拿大的赛事;5.4公升,1100匹,极速385km/h。

1977--936 Spyder
不及同厂其他车系受欢迎,但曾于76和77年在勒芒大赛上名列前茅,配2.2公升增压引擎,马力输出为540匹,8800rpm,车重只有700kg,而极速为350km/h,多为当时的私人车队用一出赛。

1978--935
曾经衍生了多个版本,在76年与81年取得佳绩。厂方并首次采用水冷汽缸引擎,3.2公升六汽缸陪涡轮增压输出为750匹,极速为366km/h。

1978--911 SC Coupe "Safari"
自68年以后,911曾经四度赢得蒙地卡罗越野赛,厂方希望取胜Safari拉力赛,可惜只有取得亚军和第四的成绩,马力输出为250匹,极速为210km/h。

1982--956
956及后来的962 C一度赢得多个超级跑车赛,产量为150部,并曾赢得两次勒芒冠军。初期陪2.65公升六汽缸增压引擎,最大马力为620匹,极速达350km/h。

1986--959 Paris-Dakar
厂方以三年时间参加达喀尔越野赛,在84年取得第一次冠军;85年跑车版改用吸气引擎,令厂方卫冕失败,至86年才夺回殊荣。

911篇

1964--1965 2.0 Coupe
1963年保时捷911正式面世,当年9月的法兰克福国际汽车展上,911首次露面,意念源自356的第一代911,在厂内编号为901,并于1964年11月正式投产。
经过改进后, 新的911被称为2.0 Coupe,采用六汽缸水平对向1.991升引擎。全车为钢铁结构,只有Coupe型号,而且没有天窗,但是安全带与各式仪表齐全。在新车上,创新的采用弧形安全玻璃以及车身后视镜。

1969 T 2.0 Targa
1966年保时捷912推出,由于美国自1965年起,有多个州实施了严格的限制车速的条例,因此911就受到了局限。在随后的几年里,保时捷911与912总是相随而现的。
虽然美国方面限制车速条例诞生,但是保时捷依然需要满足追求速度的车迷,因此1967年具有较大马力的911S诞生。而车型方面,装有保护架的开顶型号Targa也于当年出现。Targa在意大利文的意思为保护,因此该型车发展的意念也可想而知了。
1968年保时捷又根据美国废气标准而特别调校了引擎,随后分别推出两种不同马力输出的911T与911L,并且由于车身上的某些镀铬部件在阳光下令司机不适,因此此后的911采用了黑色胶边包裹。
1969年,911 B Series推出,其中911E和911S分别使用了德国BOSCH机械式喷注燃料系统。车身也发生了明显的变化,轮轴距加长至2268mm。

1970 E 2.2 Coupe
1970年912停止生产,所有的911都配用了2.2公升的引擎,而且新引擎的曲轴箱为铸镁合金,除了911S外,其它型号都采用了轻合金铸压活塞,而911T开始采用通风刹车碟。到1971年所有的型号,前后缓撞杆都加上了胶边。
由于废气条例越来越严格,保时捷引擎原先所依赖的高锌烷值,高铅含量汽油将不能继续使用,于是厂方便重新设计一台能使用普通汽油、无铅汽油的新引擎,引擎的容积为2.4升。
1973年,新的保时捷911 Carrera RS装备了一台2.7升的引擎,引擎是全铝设计,厂方在汽缸内镀上一层镍,解决了铝合金之间摩擦性能不好的难题。

1974 Turbo 3.0 Coupe
1974年基于美国的条例要求缓撞杆需要承受5km/h的撞击而不变形,G-Series主要在改良车身部分及增加安全装备。Carrera RS配有了3升引擎的型号,但是只作了少量的生产。
1975年,在其它车系没有发生重大变化之下,保时捷率先在市场上推出了量产型的涡轮增压跑车——911 Turbo。可以发出260匹马力,极速超过250km/h,厂内编号为930 Turbo。

1975 2.7 Coupe
1975年911的一系列产品,没有发生重大的改变,而原先停产的912车系,在美国又推出了912E型号,采用2升引擎,主要应付当年的石油危机后的疲软环境,912E中产量为2,092部。
1976年,保时捷将型号缩减至三个,分别是911、911 Carrera和911 Turbo,车身采用了浸锌处理,并提供地台6年防锈保证。

1977 2.7 Targa
1977年,为了配合各国的废气控制条例,保时捷针对不同市场作出相对调校,比如美国版需要加装EGR废气再循环及催化器,还要在排气阀出口加上辅助进气口以引入新鲜空气帮助废气分解。日本版则需要加装废气温度表。并且厂方初步引入BOSCH EKP IV燃料供应泵,它比旧的型号更静和更有效率。
而各个车型都做了一些小的变动,包括Targa型号的“鸡翼窗”改作不能开启,其目的是加强防盗,911 Turbo型号加装了增压表。

1977 Carrera 3.0 Coupe
1978年911SC结合了设备和Carrera的引擎,911 Turbo则换上较大的3.3升引擎及更大的中控器。
911车系全线使用BOSCH K-Jetronic,点火系统为BOSCH无触点式HK212V,并有在转速极限自动停止供应燃油的功能。车系的引擎也有所提升,其中911SC的3升引擎可发出180匹马力,而911 Turbo则达到300匹,只有美国及日本因废气条例,被调低至265匹。尾窗改为固定式,Turbo 3.3的前后扰流器形状也有变化,引擎舱盖改为钢造,后扰流器部分则为塑胶。

1981 Turbo 3.3 Cabriolet
进入八十年代,911SC增加了马力,除了美国及日本版的型号仍为180匹以外,其它的型号均提升至188匹,并采用Turbo型号的较大型冷却风扇。
1981年由于汽油锌烷在无铅下仍可提高至9.8,使得911SC的压缩比可以提高,令马力提升至204匹。Sportomatic半自动排挡变速箱已经停产,而手动排挡型号不变。

1982 Turbo 3.3 Coupe
911SC有机会可以选配911 Turbo 3.0的尾翼,并且在后坐上可选配儿童座椅。

1983 SC 3.0 Cabriolet
当初911 Targa的出现是基于美国长期酝酿禁止全开篷车的条例,保时捷所作出的权宜之计,结果这条法例不能通过,于是保时捷于1983年正式生产911 Cabriolet,填补了近二十年的真空。新的Cabriolet虽然是开篷设计,但它的车顶大约有50%是钢板组成,使它在高速行使时,仍保持稳定外型,在发生意外时也有较佳的保护,开篷是人手操作的,软质地的后窗可用拉链打开。
由于911 Turbo仍未能装上催化转换器,令它不能在美国市场上发售,因此911 Carrera Coupe Turbo Look便应运而生。同时,911 Carrera的引擎增至3.2升,马力也增加到231匹。

1985 Carrera 3.2 Cabriolet
911 Carrera Coupe Turbo Look进一步发展至Targa及Cabriolet。
保时捷 专利的同步啮合齿轮再进一步改良,使入档更顺,尤其是一档,更是大大改进,变速杆的比例改变,使入档行程更短,更有跑味。

1986 Carrera 3.2 Coupe
911 Carrera没有大的改变,但Turbo的引擎能装上回馈式催化转换器,令它终可在美国上市,从此Turbo型号也真的有了自己的Targa和Cabriolet版本。

1987 Carrera 3.2 Speedster
由Cabriolet变种出来的Speedster,最大的区别是新车的主要作开篷驾驶的汽车,基本上只适合在良好天气下使用,而Cabiolet则是一部全天候的开篷车。1987年初次露面,在1989年正式上市。

1987 Carrera 3.2 Cabriolet Turbo Look
1987年,911 Turbo无重大改变,但随着无铅汽油在各地市场推广,相应配催化器的型号也投入市场。
Carrera改用液压式离合器及橡胶减震的离合碟片,变速箱是G-50五前速手排,这是发展自959的全新变速箱,性能卓越。

1987 Turbo 3.3 Targa
1989年是保时捷推出车款最多的一年,其中全新设计的Carrera 4的面世是当年最重要的事件。Carrera 4并非原先Carrera的变种,随着该型车的出现,原有的基本车型911 Carrera和911 Turbo也相继停产。
不过,911 Turbo首次改用原厂五前速变速箱,而911 Carrera 4也采用了无前速手排,和全时四轮驱动的设计,前后轴均装有限滑差速器,而中央的差速器更会按ABS Sensor传来的讯号,在察觉到车轮打滑时自动锁上。
Carrera 4的车身是全新 设计的,缓撞杆与车身连成一起,后扰流器为自动起落式,地台结构也改变以配合四轮驱动配件。

1992 Turbo S 3.3 Coupe Lightweight
1990年Tiptronic发明了,而旧的911 Carrera及911 Turbo已经停产,以Carrera 4为蓝本发展的后驱型号——Carrera 2诞生,并且可以配装最先进的Tiptronic自动变速箱。
Tiptronic是一个四前速自动变速箱,不过加上一个人手操作的电路覆盖原来的自动转档程序。系统的原理实在不难,问题在于像保时捷这样输出巨大扭力的引擎,强行转档时会对整个传动系统造成损害,保时捷解决的方法是用一个名为Dual-Mass Flywheel的设计,它能吸收缓冲巨大的扭力冲击,所以开Tiptronic时,可以踏着油门来转档,令力量没有流失。为了应付Dual-Mass Flywheel系统,还需要配上一个1.7千瓦的起动马达,中央控制台上也设有开关尾翼的按钮。所有装备Tiptronic型号的,行车电脑均是标准设备,电子速度讯号来自ABS Sensors。

1994 Carrera 3.6 Cabriolet
1991年,911 Turbo再度投产,重新成为911车系的旗舰。新的涡轮增压引擎采用不锈钢作汽缸顶垫片,最大马力达到320匹。新的Turbo型号的车身结构基本同Carrera相似,只是有较宽的沙板。风阻系数为0.32。
1992年,为了参与N组以及GT组的汽车赛事,保时捷推出了一部新的型号211 Carrera RS。但是,由于不适合美国法例,不得不另外发展一种为美国专门设计的911 RS America。不过两种车都是在Carrera 2为基础,经过跑车赛车化改装的。

1994 Carrera 3.6 Cabriolet
1993年中,保时捷只对车系作了一些细微的调整,其中Turbo型号采用了全新的3.6升引擎,马力达到360匹。
所有保时捷汽车均使用DOT-4刹车液,确保制动系统更耐用。从当年起,所有投放右向行驶市场的保时捷都在司机位装上安全气囊,而在1991年之前,左向版本的保时捷早已将双气囊列为标准设备。

1995 Turbo
911 Turbo采用了一个92升的燃料缸,作为高速长途行驶使用。
Turbo 3.6的传动系统、悬挂系统与原先的Turbo 3.3十分相似,只是车身调低了20mm,并采用更赛车化的弹簧和吸震筒,而轮胎的尺码宽得更加夸张。

1996 Carrera
1993年底,保时捷推出全新设计的911 Carrera(993),新车由内至外都是全新的,有更强的引擎,六前速手排变速箱,当时只有后论驱动型号,由于原先旧款的Carrera很难在在生产线上和新车兼容,因此旧款的其它变种车型也相继停产。
车身比旧款较宽和矮,车头灯的倾斜度很大,Coupe的后窗不能开启,Cabriolet的电动篷只需要把车停下来拉起手掣便可开合,无须像以前一般先熄火才能启动。

1997 Carrera
正式上市的时间是在1998年,先在欧洲上市,四月的时候美国市场会见到的,厂家代号996。
新的996比原先的更长,更宽,更流线型,而且重量也有所降低,因此性能上已经胜过上一代了。而且色彩上,996能够有很多的搭配方案,包括黑色系,都会使它显得十分亮眼。
车身的风阻系数也降低至0.30,挡风玻璃甚至倾斜达60°,车底、车身线条比以前更加平滑,因此不仅降低了风阻,更使驾车稳定不少。新车同Boxster有诸多相似之处,特别是向前突出的车头,以及内饰、表盘的布置。
新车的价钱与旧款差不多,因此十分受到市场的喜爱。

1997 Carrera
在新一代的Carrera上,有诸多的部件与先前的Boxster相同,其中包括底盘、前段车架结构和前悬挂系统。
新设计的引擎为水冷式平卧六汽缸,虽然保时捷的招牌是气冷式引擎,但是由于噪音管理严格的关系,不得不暂时放弃特长。全铝合金铸成的引擎,由于采用了新科技,只有3.387升的排量,便造出了300匹的马力。
性能方面,0-100km/h手排需要5.1秒,而Tiptronic版则为5.9秒,极速性能,两种版本,分别为280km/h和275km/h。
由于新一代的Carrera几乎没有沿用旧的不见,因此无论从前是否驾驶过911,均会找到独特的滋味。

1997 GT1
1996年赛车版GT1在勒芒二十四小时耐力赛上,首次亮相,赢得GT1级冠军。而街车版则是由参赛车改装而来的。
街车采用碳素纤维底盘,重940kg,装备3.2升平卧六汽缸水冷引擎,550匹马力,双涡轮增压器,六前速顺序式排挡,0-100km/h为3.7秒,0-160km/h则为7.2秒,极速达到310km/h,有九种颜色可供选择,限量生产30至35部,售价约为150万马克。

1999 GT3
保时捷GT3是现今速度最快的生产车,它的规格完全符合赛制标准。这是保时捷在九十年代内所生产的第三部专门应付GT赛的战车,所以被称为GT3的称号。
该车采用了一台发展自911 GT1的3.6公升自然导入水冷引擎。为了参与GT3赛事而特别研制的保时捷分别有赛车版和街车版。预计产量为1200部,其中有三分之一是ClubSport版,是专门用来设计给车队比赛用的。从0-100km/h需时4.8秒,极速则达到302km/h。
保时捷是专门用来挑战法拉利360 Modena,显然在保时捷的新一代车系中,GT3是一部具有保时捷味道的新车,至少比996要狂野一点。

1996 Boxster
在当年的Roadster风潮中保时捷适时地推出了Boxster,并且在与两大高手——Benz SLK,BMW Z3的较量中,一直处于出彩的位置。而且,已经被诸多的人士认为,这是又一款成功的新保时捷,是保时捷名副其实的二当家。
Boxster的性能要比以往的保时捷更加的柔和,甚至有些911死党认为,车架反应不够敏捷,动力不足,缺少了保时捷的味道。但是根据保时捷厂方的策略认为,Boxster所面对的客户,就是那些原先对保时捷有点顾忌,但又非常喜好的车迷,所以使得Boxster能够有不错的销售记录。

1999 Boxster S
S不止代表Sport的意思,事实上,Boxster S比原来更加的坚固、高速、更加浑然的驾驶感受。
与Boxster相比,全新设计的3.2升引擎,整体动力大幅提升了,最大马力增加到252匹。虽然新车重了45kg,但是与提升的动力相比,一切似乎很微不足道。所以将新车加速至160km/h,似乎毫不费力。同时引擎的躁动的声音又开始撩人心扉了。与911 Carerra相比,似乎柔和了一些,因此更适合美丽的Boxster S。
经过改动之后,Boxster S更加的完美,因为本来Boxster就不是一部一般的Roadster。

2000 3.6 Turbo
这是保时捷第五款涡轮增压跑车,它的发动机是源自与GT3,采用六档手动或五档自动变速和四轮驱动,3.6升平卧对向六汽缸引擎,可以产生414匹马力,是现今马力最大的量产车型。根据厂方的数据,该车0-100km/h需4.2秒,极速达到302km/h。
911 Turbo保留有911家族的特征,但是它又是所有保时捷中最宽的车型,已经达到了生产线所能容纳的极限。它的车头设计也是独树一帜的,车头三个进气口,可以在100km/h时,每秒有1,000升空气流过这个进气系统。车尾两侧的小进气口,是为涡轮增压系统的中冷器,专门提供冷却空气的。
估计911 Turbo会在今年晚间上市,而且极有可能在中国市场上销售,当然保时捷的价格一定不菲的。

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luozhe99

IT从业人员,科技控,烧脑剧迷。 ——如果过去还值得眷恋,别太快冰释前嫌。

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